El Ford Mustang 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “El retractor del cinturón de seguridad no se retrae ni se extiende”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Mustang 2000.
SEAT BELTS
27 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2021-10
“EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DELANTERO NO SE RETRAE. DEJÓ DE RETRAERSE DESPUÉS DE QUE VENCIÓ LA GARANTÍA”
“LA CINTA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ATASCÓ Y NO SE RETRAÍA”
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SE QUEDA ATASCADO Y NO SE RETRAE POR COMPLETO. TAMPOCO SE TRABA CUANDO FRENA RÁPIDAMENTE”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
15 quejas de NHTSA · 2006-08 → 2015-12
“EL TUBO DEL CUELLO DE LLENADO TIENE FUGAS DURANTE EL LLENADO DE COMBUSTIBLE. EL SELLO DEL TUBO DE LLENADO SE AGRIETÓ POR LA MITAD”
“AL LLENAR DE COMBUSTIBLE, SE SALE GASOLINA DEL TUBO DE LLENADO DEJANDO UN CHARCO GRANDE DE GASOLINA EN EL SUELO”
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA, HABÍA UN OLOR A COMBUSTIBLE PRESENTE DENTRO DEL VEHÍCULO Y SE DESCUBRIó QUE HABÍA UNA FUGA DE COMBUSTIBLE DEBAJO DEL VEHÍCULO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
11 quejas de NHTSA · 2005-12 → 2011-09
“A MI 2000 MUSTANG GT SE LE SALIó UNA BUJÍA EN LA CARRETERA A UNAS 45 MILLAS POR HORA”
“LA BUJÍA NÚMERO 8 SALIó DISPARADA DE LA CABEZA CAUSando que las roscas se dañaran en la cabeza y rompiendo el paquete de bobinas”
“EYECCIÓN DE BUJÍA EN MI 2000 FORD MUSTANG GT”
ENGINE AND ENGINE COOLING
10 quejas de NHTSA · 2005-01 → 2017-07
“EL COLECTOR DE ADMISIÓN DE PLÁSTICO EN MI 2000 FORD MUSTANG GT SE AGRIETó Y TENÍA FUGA DE REFRIGERANTE”
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO, EL MOTOR COMENZó A SOBRECALENTARSE. SALIó VAPOR DEBAJO DEL COFRE. SE DESCUBRIó UNA GRIETA EN EL COLECTOR DONDE SE CONECTA A LA CARCASA DEL TERMOSTATO”
“EL MECÁNICO INDICó QUE EL COLECTOR DE ADMISIÓN ESTABA FRACTURADO Y TENDRÍA QUE SER REEMPLAZADO”
EXTERIOR LIGHTING
9 quejas de NHTSA · 2004-07 → 2007-07
“AMBAS LENTES DE PLÁSTICO DE LOS FAROS IZQUIERDO Y DERECHO SE HAN DETERIORADO Y SON UN PELIGRO PARA LA SEGURIDAD YA QUE REDUCEN GRANMENTE LA CANTIDAD DE LUZ EMITIDA DURANTE LAS HORAS DE LA TARDE-NOCHE”
“LA LENTE DEL FARO ES DE PLÁSTICO Y SE HA DESCOLORIDO HASTA EL PUNTO DE QUE LOS FAROS NO PASARÁN LA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD”
“EL CONSUMIDOR INDICÓ QUE AMBOS FAROS DE PLÁSTICO SE HABÍAN OPACADO, CASI TORNÁNDOSE OPACOS”
AIR BAGS
10 quejas de NHTSA · 2004-07 → 2018-08
“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH Y GIRABA A LA IZQUIERDA, EL VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA UN BARRERA VIAL Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
“AL IMPACTO, AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE ABRIERON”
“NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR O DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ”
VEHICLE SPEED CONTROL
7 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2010-05
“DURANTE EL AÑO PASADO, MI 2000 FORD MUSTANG SE HA ACELERADO POR SÍ SOLO SIN MI PIE EN EL PEDAL DEL ACELERADOR”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL VEHÍCULO SE ACELERÓ REPENTINAMENTE”
“AL PONER EL VEHÍCULO EN MARCHA (DRIVE) CON EL FRENO APLICADO, EL MOTOR SE REVOLUCIONÓ Y ALCANZó LAS 2500 RPM”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
615 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 615 muertes de ocupantes
421
muertes de conductores
192
muertes de pasajeros
2
sin asiento registrado
615
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
66
quejas que mencionan un choque
22
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Mustang 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.