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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Mustang 2003

El Ford Mustang 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “El pedal del acelerador se atasca en la alfombra o tapete”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Mustang 2003.

Reportado a la NHTSA

El pedal del acelerador se atasca en la alfombra o tapete

VEHICLE SPEED CONTROL

23 quejas de NHTSA · 2005-06 → 2014-01

“EL PEDAL DEL ACELERADOR SE QUEDA ATRAPADO EN LA ALFOMBRA Y EL VEHÍCULO ESTÁ A PLENA ACELERACIÓN SIN LA CAPACIDAD DE REDUCIR LA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10124069
“EL TAPETE DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTÁ CAUSANDO QUE EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASQUE A PLENA ACELERACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10128840
“EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATRAPA EN LA ALFOMBRA DEL VEHÍCULO IMPIEDIENDO LA DESACELERACIÓN. LA BISAGRA DEL PEDAL DEL ACELERADOR SE ALOJA DEBAJO DEL BORDE DE LA ALFOMBRA MANTENIENDO EL ACELERADOR DEL VEHÍCULO OPRIMIDO DURANTE LAS CONDICIONES DE MANEJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10558490

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Bloqueo del retractor del cinturón de seguridad y cincha torcida

SEAT BELTS

19 quejas de NHTSA · 2005-08 → 2025-03

“FALLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL PASAJERO - NO SE RETRAE NI SALE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10423258
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE TORCIÓ Y NO SE RETRAE Y QUEDA ATRAPADO EN LA PUERTA SI NO PRESTAS ATENCIÓN, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL PASAJERO ESTÁ ATASCADO Y NO SALE NI FUNCIONA EN ABSOLUTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10556086
“MI QUEJA ES SOBRE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD. SE TUERCEN CADA VEZ QUE LOS USAS. MI CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO ESTÁ BLOQUEADO AHORA MISMO Y NI SIQUIERA PUEDO USARLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10266007

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Bujía expulsada de la culata

ENGINE AND ENGINE COOLING

10 quejas de NHTSA · 2005-09 → 2017-06

“IBA A 25 MPH CUANDO LA BUJÍA SALIÓ DISPARADA DE MI FORD MUSTANG 2003”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10227261
“5 DE MIS BUJÍAS EN MI MUSTANG GT 4.6 DE 2003 SALIERON DISPARADAS DEL ORIFICIO DE LA BUJÍA EN LA CABEZA DEL CILINDRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10197179
“LA BUJÍA FUE EXPULSADA DE LA CABEZA. TIENE LAS BUJÍAS DE FÁBRICA Y NUNCA HAN SIDO CAMBIADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10244464

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La transmisión manual raspa al entrar a segunda velocidad en frío

POWER TRAIN

13 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2006-10

“RASPIDO EN LA 2DA MARCHA AL CAMBIAR HACIA ARRIBA DESDE LA 1RA MARCHA. MUCHO PEOR EN TEMPERATURAS FRÍAS. CAMBIO HACIA ABAJO BIEN. TRANSMISIÓN TREMEC 3650. EL CONCESIONARIO AFIRMA QUE LA CONDICIÓN ES NORMAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10056447
“LA TRANSMISIÓN MANUAL SERIE 3650 EN LOS FORD MUSTANG 2003 RASPANS Y/O SE BLOQUEAN AL CAMBIAR A LA 2DA MARCHA ASÍ COMO A LA TERCERA A MEDIDA QUE EL PROBLEMA CONTINÚA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10054508
“MI MUSTANG GT 2003 CON TRANSMISIÓN MANUAL (5 VELOCIDADES) RASPANA CUANDO PASO DE PRIMERA MARCHA A SEGUNDA MARCHA. ESTE RASPIDO DESAPARECE DESPUÉS DE QUE EL CARRO ESTÁ CALIENTE Y ES MUCHO PEOR EN INVIERNO Y DÍAS FRÍOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10072696

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El motor se apaga al desacelerar o pisar el embrague

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 2004-02 → 2012-02

“EL MOTOR SE APAGA AL ESTACIONAR O RODAR POR INERCIA A 5 A 10 MPH O AL DETENERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10448003
“EL CARRO OCASIONAL Y ALEATORIAMENTE SE APAGA AL DESACELERAR PARA DETENERSE O HACER UN GIRO DESPUÉS DE OPRIMIR EL EMBRAGUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10167917
“JULIO DE 2007 HASTA LA FECHA ACTUAL. EL CARRO SE APAGA AL PRESIONAR EL EMBRAGUE PARA DETENERSE O HACER GIROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10215574

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Las bolsas de aire no se despliegan en una colisión

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2004-07 → 2017-10

“LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ. AL HACER UN GIRA A LA IZQUIERDA DESDE UN CAMINO DE ACCESO HACIA LA CALLE Y FUE GOLPEADO CON UNA VELOCIDAD DE MÁS DE 40 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10365006
“DURANTE UNA COLISIÓN TRASERA A 30 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL CONSUMIDOR NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10083389
“TL* EL CONTACTO ERA PROPIETARIO DE UN FORD MUSTANG 2003. EL VEHÍCULO DEL CONTACTO CHOCÓ CONTRA UN HIDRANTE DE INCENDIOS, HIZO UN TROMPO Y CHOCÓ CONTRA UNA RESIDENCIA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10919915

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Bolsas de aire desplegándose sin una colisión

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2005-06 → 2013-03

“AL DAR UNA VUELTA A LA DERECHA EN UN VECINDARIO RESIDENCIAL A UNA VELOCIDAD DE APROX. 10 MPH, LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARon REPENTINAMENTE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL LADO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10503261
“LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGARON MIENTRAS CONDUCÍA A CASA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10175191
“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ SIN ABSOLUTAMENTE NINGUNA RAZÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10125012

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

476 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 476 muertes de ocupantes

327

muertes de conductores

145

muertes de pasajeros

4

sin asiento registrado

476

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

23

quejas que mencionan un choque

6

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Mustang 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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