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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Mustang 2006

El Ford Mustang 2006 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Derrame por el cuello de llenado del tanque de combustible al cargar gasolina”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Mustang 2006.

Reportado a la NHTSA

Derrame por el cuello de llenado del tanque de combustible al cargar gasolina

FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2018-10 → 2025-12

“ESTE ES SOLO EL EVENTO RECIENTE. OCURRE MÁS DE LA MITAD DE LAS VECES AL ABASTECER DE COMBUSTIBLE EL VEHÍCULO. ESTANDO ESTACIONADO, LOS MUSTANG DE MODELO MÁS RECIENTE TIENEN UN TANQUE DE COMBUSTIBLE DIVIDIDO, CADA UNO CON CAPACIDAD PARA OCHO GALONES. UNA MITAD EN EL LADO DEL CONDUCTOR, LA OTRA MITAD EN EL LADO DEL PASAJERO, DEBAJO DE LOS ASIENTOS TRASEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11140786
“Esto ha sucedido desde que compré mi Mustang GT 2006 personal nuevo en 2006. También veo Mustangs S-197 tempranos (2005—2007) en mi taller que no se pueden llenar de manera confiable porque el combustible sale disparado por el cuello de llenado, salpica al operador, al costado del Mustang y forma charcos en el”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11707368
“CUANDO INTENTO PONER GASOLINA EN MI CARRO, EL CARRO SOLO ME PERMITE PONER MEDIO TANQUE EN EL CARRO Y TENGO QUE FORZARLO PARA QUE ACEPTE MÁS, LO CUAL HA CAUSADO QUE LA GASOLINA SE DESBORDE INCLUSO CUANDO EL TANQUE NO ESTÁ LLENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11384820

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Mal funcionamiento del acelerador y del modo de emergencia de la transmisión

POWER TRAIN, VEHICLE SPEED CONTROL, FUEL/PROPULSION SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2017-12 → 2023-07

“Mientras conduce, el carro entra en modo de emergencia de forma aleatoria, lo que hace que las RPM bajen. No hay potencia para salir del camino de manera segura y casi ha causado un accidente en numerosas ocasiones”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11535469
“El 18 de junio de 2023, mi acelerador se quedó trabado inesperadamente abierto después de una aceleración intencional, lo que hizo que el carro continuara acelerando sin control después de soltar el pedal del acelerador. El motor continuó aumentando las RPM y la velocidad”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11527714
“EL CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRÓNICO Y EL SENSOR DEL ACELERADOR ELECTRÓNICO ESTABAN PONIENDO MI CARRO EN "MODO DE EMERGENCIA", Y CASI CAUSARON DOS ACCIDENTES ANTES DE QUE PUDIERA DIAGNOSTICAR Y REPARAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11133476

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Entrada de agua en el sistema eléctrico y falla de los indicadores

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2019-03 → 2023-05

“Compré un Mustang descapotable modelo 2006 para mi esposa en su cumpleaños número 40. Guardamos el carro cada invierno y llevamos la batería a la casa. El carro tiene 40k millas. Hace 6 años comenzamos a experimentar consumo de amperaje mientras el vehículo está apagado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11522640
“EL VELOCÍMETRO, EL TACÓMETRO, LAS RPM, EL MEDIDOR DE GASOLINA Y PROBABLEMENTE EL MEDIDOR DE FRÍO/CALOR NO ESTÁN FUNCIONANDO. VEO A MUCHA GENTE QUEJÁNDOSE DE LOS MISMOS PROBLEMAS CON EL AÑO DEL MODELO EN LÍNEA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11185648
“EL "POZO" DEBAJO DEL PARABRISAS SE TROPÓ CON ESCOMBROS, LO QUE HIZO QUE EL AGUA RETROCEDIERA A TRAVÉS DE LAS REJILLAS DEL AIRE ACONDICIONADO HACIA EL CARRO, DAÑANDO EL EQUIPO ELÉCTRICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11324739

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Piezas de repuesto no disponibles para el llamado a revisión de la bolsa de aire Takata

AIR BAGS

158 quejas de NHTSA · 2017-08 → 2024-10

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. ¿POR QUÉ EL FABRICANTE TARDAR TUTO EN HACER LA REPARACIÓN? MI VEHÍCULO ES INSEGURO PARA MI PASAJERO DEL ASIENTO DELANTERO. ESTE PROBLEMA DEBERÍA HABERSE RESUELTO PARA ESTE MOMENTO. HA PASADO MÁS DE UN AÑO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11025227
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. FUI NOTIFICADO EN JUNIO DE 2016 QUE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO ESTABA DEFECTUOSA Y NECESITABA SER REEMPLAZADA. HE ESTADO EN CONTACTO CON EL CONCESIONARIO FORD EN NUMEROSAS OCASIONES DURANTE LOS ÚLTIMOS 14 MESES, PERO NO HE PODIDO OBTENER EL REEMPLAZO DE LA BOLSA DE AIRE DEFECTUOSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11020127
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD MUSTANG 2006. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V319000 (BOLSAS DE AIRE). EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIó UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11151300

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Falla de la bolsa de aire al desplegarse o despliegue involuntario

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2017-11 → 2025-07

“La bolsa de aire del lado del conductor se desplegó aleatoriamente tras golpear un bache a 40 millas por hora”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11675785
“LLAMADO A REVISIÓN DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO DEFECTUOSA NOTIFICADO POR MÁS DE 2 AÑOS LOS CONCESIONARIOS DICEN QUE NO TIENEN LAS PIEZAS PARA INSTALAR BAJO EL LLAMADO A REVISIÓN... SE NECESITA AYUDA EL VEHÍCULO FUE GOLPEADO LA BOLSA DE AIRE NUNCA SE ABRIÓ EN EL LADO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11047447
“El vehículo estuvo involucrado en un accidente muy grave que causó lesiones y además me asustó para no volver a manejar fords... nuestro hijo pequeño también estaba en el carro... da tanto miedo que las bolsas de aire no funcionaron en el vehículo en absoluto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11422531

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Falla del diferencial trasero y de la transmisión

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 2018-01 → 2022-03

“Falla repentina de los rodamientos del diferencial trasero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11458625
“EN MI FORD MUSTANG Y EN MUCHOS OTROS FORD MUSTANG CON LOS QUE ME HE TOPADO DE LA ERA 2005-2007, LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SIEMPRE PARECE TENER UN PROBLEMA DE PATINAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11268907
“MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL PROPIETARIO OLIÓ GOMA QUEMADA DEBAJO DEL VEHÍCULO Y LA TRANSMISIÓN HIZO CAMBIOS BRUSCOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11066073

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

278 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 278 muertes de ocupantes

210

muertes de conductores

68

muertes de pasajeros

278

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

29

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Mustang 2006 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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