Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Mustang 2008

“EL DUEÑO TIENE UNA Ford Mustang MODELO 2008. EL DUEÑO DECLARÓ QUE DESPUÉS DE ARRANCAR EL VEHÍCULO, LOS LIMPIAPARABRISAS SE ACTIVARON CON EL INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS EN LA POSICIÓN DE APAGADO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN DIAGNOSTICÓ QUE EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS Y”

“EL DUEÑO TIENE UNA Ford Mustang MODELO 2008. EL DUEÑO DECLARÓ QUE EL AGUA ENTRÓ AL VEHÍCULO DEBIDO A LOS LIMPIAPARABRISAS CUANDO LLOVÍA. LA FALLA HIZO QUE LOS ASIENTOS Y EL PISO SE EMPAPAN DE AGUA”

“La caja de fusibles interior sigue acumulando agua o humedad, lo que causa muchos cortocircuitos eléctricos en el sistema de cableado”

“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA 13 MESES PARA REPARAR EL LADO DEL CONDUCTOR, TUVE QUE MANEJAR A FLORIDA PARA EFECTUAR ESA REPARACIÓN. LADO DEL PASAJERO MÁS DE 90 DÍAS, SIN RESPUESTA, SIN REPARACIÓN. ¿TENDRÉ QUE MANEJAR A FLORIDA OTRA VEZ SI QUIERO QUE ESTO SE REPARE ANTES DE QUE PASZE OTRO AÑO?”

“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA. FUI NOTIFICADO MEDIANTE CARTA DE FORD EN JULIO DE 2015 SOBRE EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD 15S21/ LLAMADO A REVISIÓN NHTSA 15V-319. HAN PASADO 2.5 AÑOS Y ESTE PROBLEMA NO SE HA RESUELTO. CONTINÚO PREGUNTANDO CADA VEZ QUE LLEVO MI CARRO PARA UN CAMBIO DE ACEITE EN FORD Y DICEN QUE NO”

“INFLADORES TAKATA: RECIBÍ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN SOBRE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO EN JULIO PASADO DE 2016 Y NO HA SIDO REEMPLAZADA. MI ESPOSA NO SE SUBIRÁ EN ÉL POR ESTO. RECIÉN SE HA RECUPERADO DE 2 EPISODIOS DE CÁNCER Y NO QUIERE LESIONARSE O MORIR A CAUSA DE UNA BOLSA DE AIRE DEFECTUOSA”

“Conduciendo a aproximadamente 20 mph, en un camino plano, en una comunidad de retiro, la bolsa de aire del asiento del conductor se infló explosivamente sin previo aviso. Los cinturones de seguridad están bloqueados e inútiles, el cojín del asiento está destrozado, el panel de la puerta del conductor está desconectado al igual que la cubierta inferior exterior”

“Mis bolsas de aire reparadas no se desplegaron, y a esa velocidad, las ruedas del lado del pasajero se destrozaron, llantas desinfladas, mi cara golpeó el volante y el parabrisas, mis rodillas golpearon el tablero, mis brazos rebotaron contra todo lo que el cinturón de seguridad no pudo protegerme”

“NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE, NI LA DEL LADO DEL CONDUCTOR NI LA DEL LADO DEL PASAJERO, SE DESPLEGARON DURANTE EL ACCIDENTE”

“EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL EMBRAGUE SE ROMPIÓ EN UNA DE LAS SOLDADURAS MIENTRAS CONDUCÍA EN LÍNEA RECTA POR UNA CALLE DE LA CIUDAD. EL PEDAL PERDIó TODA LA FUNCIÓN Y CAYÓ AL PISO Y NO PUDE CAMBIAR DE VELOCIDAD”

“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA INTERESTATAL, CAMBIÉ DE VELOCIDAD (TRANSMISIÓN MANUAL) Y EL EMBRAGUE NO SE ACOPLó CORRECTAMENTE Y LAS RPM DEL MOTOR SUBIERON DRAMÁTICAMENTE. CUANDO EL EMBRAGUE POR FIN SE ACOPLÓ, ME ORILLÉ AL CARRIL DERECHO”

“MUSTANG 2008 CON TRANSMISIÓN MANUAL TREMEC 3650. IBA EN LA CARRETERA REDUCIENDO DE 5TA A 4TA PARA PASAR A OTRO CARRO QUE SE METIó ABRUPTAMENTE A MI CARRIL CUANDO EL CARRO ENTRÓ EN 2TA, BLOQUEÓ LA TRASERA E HIZO QUE EL CARRO DIERA UN TROMPO, LO QUE HIZO QUE ME ACCIDENTARA A UN LADO DE LA CARRETERA”

“El propietario es dueño de un Ford Mustang 2008. El propietario declaró que mientras su hijo conducía a aproximadamente 40 MPH y presionaba el pedal del freno para reducir la velocidad, el motor comenzó a acelerarse y el vehículo continuó acelerando”

“CONDUCÍA EN LA CARRETERA INTERESTATAL CUANDO EL ACELERADOR SE ATASCó Y EL CARRO CONTINUÓ ACELERANDO. TRATÉ DE PISAR FUERTE EL FRENO VARIAS VECES PERO NO TUVE ÉXITO”

“CUANDO CONDUCÍA POR LA CARRETERA DURANTE LA HORA PICO DE LA TARDE, MI CARRO COMENZó A ACELERAR A UN RITMO ALTO (ATASCADO A 4000-5000 RPM) LO QUE HIZO QUE ACELERARA POR LA CARRETERA CON MUY POCA CAPACIDAD PARA DETENERNME MIENTRAS PISABA LOS FRENOS PERO NO PODÍA VENCER LA ACELERACIÓN”