El Isuzu Hombre 1998 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre front underhood. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Operación intermitente o falla de los limpiaparabrisas”. Isuzu stopped selling passenger vehicles in the United States after the 2008 model year, though its commercial truck business is still here, which means parts and knowledgeable service have not disappeared the way they did for some discontinued brands. One item matters more than everything else on this list. The 3.2 and 3.5 liter V6 in the Rodeo, Trooper, Amigo, Axiom, and VehiCross uses a rubber timing belt, and on the double overhead cam versions a broken belt bends valves. If you own one of these and cannot document the last belt change, that is the first call to make. The later models are easier: the Ascender is a Chevrolet TrailBlazer, the i-280 through i-370 are Chevrolet Colorados, the Hombre is an S-10, and the Oasis is a Honda Odyssey. For those, the donor brand's parts and specs apply.
ELECTRICAL SYSTEM:WIRING:FRONT UNDERHOOD
Campaña n.º 97V208002 · 25 nov 1997
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: CAMIONETAS PICKUP DE TRABAJO LIGERO Y VEHÍCULOS MULTIPROPÓSITO. UN CLIP DEL ARNÉS DE CABLEADO ELÉCTRICO DEL MOTOR PUEDE DERRETIRSE Y GOTEAR SOBRE EL MÚLTIPLE DE ESCAPE.
Riesgo: EL MATERIAL DEL CLIP SOBRE EL MÚLTIPLE DE ESCAPE PUEDE ENCENDERSE Y, POSTERIORMENTE, ENCENDER OTROS COMPONENTES COMBUSTIBLES, LO QUE DA COMO RESULTADO UN INCENDIO DEL VEHÍCULO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS SE ESTÁN PONIENDO EN CONTACTO CON LOS PROPIETARIOS POR TELÉFONO PARA QUE SUS VEHÍCULOS SEAN REMOLCADOS AL CONCESIONARIO Y SE LES PROPORCIONE TRANSPORTE ALTERNATIVO HASTA QUE EL CONCESIONARIO PUEDA REDIRIGIR EL ARNÉS DE CABLEADO ELÉCTRICO.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Isuzu Hombre 1998.
VISIBILITY
23 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2010-10
“LOS LIMPIAPARABRISAS SE QUEDARON ATASCADOS EN UN LADO DEL PARABRISAS Y NO REGRESAN AL OTRO”
“FUNCIONA BIEN Y LUEGO SE DETIENE DE REPENTE. HA OCURRIDO VARIAS VECES DESDE 1998”
“LOS LIMPIAPARABRISAS FALLARON BAJO LA LLUVIA DURANTE UN AGUACERO FUERTE”
SEATS
2 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2000-07
“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR NO SE BLOQUEA EN SU LUGAR, SE DESLIZARÁ HACIA ATRÁS AL EMPUJAR EL EMBRAGUE; CUANDO EL ASIENTO SE DESLIZA HACIA ATRÁS, EL PIE DEL CONDUCTOR SE QUITA DE LOS FRENOS Y DEL EMBRAGUE CAUSANDO PÉRDIDA DE CONTROL”
“EL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE ANCLA CORRECTAMENTE. CUANDO ACELERAS, EL ASIENTO SE DESLIZA HACIA ATRÁS”
EQUIPMENT
3 quejas de NHTSA · 2005-06 → 2006-07
“EL CABLE DE LA LLANTA DE REPUESTO FALLÓ Y TIRó MI LLANTA EN MEDIO DE LA CARRETERA”
“LA LLANTA VOLÓ POR EL AIRE Y CAYÓ SOBRE LA PARTE SUPERIOR DE OTRO CARRO, POR POCO NO ATRAVIESA EL PARABRISAS DEL CONDUCTOR”
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL CABLE DE LA LLANTA DE REPUESTO FALLó, LO QUE HIZO QUE LA LLANTA CAYERA A LA CARRETERA Y, POSTERIORMENTE, LA LLANTA REBOTÓ ALTO EN EL AIRE Y SE ESTRELLÓ CONTRA EL TECHO DE OTRO VEHÍCULO”
AIR BAGS
3 quejas de NHTSA · 1998-11 → 2000-03
“AMBAS BOLSAS DE AIRE (CONDUCTOR Y PASAJERO) NO SE DESPLEGARon A PESAR DE LA GRAVEDAD DEL IMPACTO”
“EL VEHÍCULO SE DESLIZÓ CUESTA ABAJO HACIA UN TOCÓN DE ÁRBOL Y SE DETUVO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon”
“EL CONSUMIDOR TUVO UN ACCIDENTE Y NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ, CAUSANDO LESIONES GRAVES A AMBOS CONDUCTORES”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
3 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2002-05
“MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DE 35 MPH, EL CONSUMIDOR FUE A APLICAR LOS FRENOS Y EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL FONDO, HACIENDO QUE EL CONSUMIDOR CHOCARA”
“LOS FRENOS FALLARON REPENTINAMENTE CUANDO ME APROXIMÉ A UNA SEÑAL DE PARE”
“ES DIFÍCIL FRENAR PORQUE LOS FRENOS DELANTEROS ESTÁN INOPERANTES”
PARKING BRAKE
3 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2003-06
“LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO NO EVITARon QUE EL VEHÍCULO SE DESLIZARA HACIA ATRÁS EN UNA SUPERFICIE PLANA”
“LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCIA NO SE ACOPLAN DE FORMA INTERMITENTE”
“EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO EVITA QUE EL VEHÍCULO SE DESLICE HACIA ATRÁS NI EN LAS COLINAS MÁS PEQUEÑAS”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 1999-03 → 2014-03
“EL VEHÍCULO DIO CONTRAEXPLOSIONES VARIAS VECES Y PERDIÓ POTENCIA AL ADELANTAR A OTRO VEHÍCULO EN UNA CARRETERA DE DOS CARRILES”
“EL CONDUCTOR IBA MANEJANDO CUANDO DE REPENTE EL VEHÍCULO SE APAGÓ”
“ENTRE 96,000 Y 97000 MILLAS, EL MOTOR SE APAGó 3 VECES, COMO SI ALGUIEN HUBIERA GIRADO LA LLAVE PARA APAGARLO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Isuzu Hombre 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Isuzu. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.