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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mitsubishi Montero Sport 1998

El Mitsubishi Montero Sport 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Quema del motor del limpiaparabrisas”. Mitsubishi publishes short, conservative intervals: oil every 7,500 miles normal / 3,750 severe, and — unlike many rivals — an explicit CVT fluid replacement schedule rather than a 'lifetime fill' claim. Read the severe-service column honestly: stop-and-go city trips, short hops, and hot climates all qualify, and they describe how most Mirages actually live. The 10-year/100,000-mile powertrain warranty stays intact only with documented on-schedule service.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mitsubishi Montero Sport 1998.

Reportado a la NHTSA

Quema del motor del limpiaparabrisas

VISIBILITY

2 quejas de NHTSA · 2005-06 → 2008-01

“EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS DEJÓ DE FUNCIONAR HACE UN AÑO, LUEGO VOLVIó A FUNCIONAR AL DÍA SIGUIENTE, SIN OTROS PROBLEMAS HASTA AHORA, HA DEJADO DE FUNCIONAR POR COMPLETO. EL VEHÍCULO SOLO TIENE 120K MILLAS AHORA... ERA MENOS DE 100K EL AÑO PASADO CUANDO SUCEDIÓ LA PRIMERA VEZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10124189
“EXPERIMENTAMOS UN PEQUEÑO EVENTO DE AGUANEVE/LLUVIA HELADA. ENCENDÍ LOS LIMPIAPARABRISAS DELANTEROS POR UNA FRACCIÓN DE SEGUNDO PORQUE ME DI CUENTA DE QUE LAS ESCOBILLAS ESTABAN CONGELADAS. PROCEDÍ A LIMPIAR EL PARABRISAS Y CALENTAR EL VEHÍCULO. DESPUÉS DE CALENTAR EL VEHÍCULO, LOS LIMPIAPARABRISAS NO FUNCIONABAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10213681

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Falla del perno de la polea del cigüeñal y pérdida de dirección asistida

ENGINE AND ENGINE COOLING

15 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2011-08

“ESTABA CONDUCIENDO POR LA I-17 CERCA DE PHOENIX, AZ INCORPORÁNDOME A LA I-10 OESTE, CUANDO DE REPENTE NO PUDE DIRIGIR EL VEHÍCULO. TODO MIENTRAS IBA A 65 MPH. ME TOMÓ TODAS MIS FUERZAS MANIOBRAR EL VEHÍCULO DE MANERA SEGURA FUERA DE LA AUTOPISTA PARA EVITAR UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10398920
“MIENTRAS ESTABA EN LA AUTOPISTA ESCUCHÉ UN ESTRUENDO, LUEGO EL CARRO EMPEZÓ A FUNCIONAR MAL, PERDIENDO LA DIRECCIÓN ASISTIDA, Y EL MOTOR SE APAGÓ. EL MECÁNICO DIJO QUE EL CIGÜEÑAL/POLEA SE CAYÓ, EL PERNO SE HABÍA CORTADO POR LA MITAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 879750
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO PERDIó LA CAPACIDAD DE MOVERSE Y HABÍA UN RUIDO CHILLÓN PROVENIENTE DEL MOTOR. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO. LA POLEA ESTABA ROTA. HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN PARA EL VEHÍCULO RELACIONADO CON LOS PERNOS EN LA POLEA DEL CIGÜEÑAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10148601

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Falla eléctrica de la batería y el alternador

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2012-06

“LA BATERÍA FUE REEMPLAZADA 5 VECES, 2 VECES SE REEMPLAZÓ EL ALTERNADOR Y HUBO OTROS PROBLEMAS ELÉCTRICOS. EL CONCESIONARIO HABÍA ESTADO DICIENDO QUE EL PROBLEMA CON LA BATERÍA ESTABA RELACIONADO CON EL CLIMA. PARECÍA QUE REALMENTE NO SABÍAN CUÁL ERA EL REMEDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 868485
“LA BATERÍA EXPLOTÓ CUANDO EL CONSUMIDOR ENCENDIÓ EL VEHÍCULO, EL ÁCIDO DE LA BATERÍA SE ESPARCIÓ POR TODO EL MOTOR Y EL IMPACTO DE LAS CELDAS DE LA BATERÍA QUE EXPLOTARON ABONÓ EL COFRE AGRIETANDO LA PINTURA EXTERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 561710
“ENCENDÍ EL AIRE ACONDICIONADO Y OLÍ ALGO QUEMÁNDOSE Y LA LUZ DE LA BATERÍA DE MI CARRO Y LA LUZ DE FRENO, ASÍ COMO LA LUZ DE AT SE ENCENDIERON Y LUEGO MI RADIO, AIRE ACONDICIONADO, LUZ DE TECHO Y QUEMACOCOS NO SE CIERRAN LLEVÉ MI CARRO AL CONCESIONARIO Y QUERÍAN 400$ SOLO PARA DIAGNOSTICAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10460979

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Las bolsas de aire no se desplegaron en una colisión

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2005-01 → 2011-06

“SIN EMBARGO, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR O DEL PASAJERO DE MITSUBISHI SE DESPLEGÓ TRAS EL IMPACTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10409789
“AL CONDUCIR A APROXIMADAMENTE 60 MPH, EL CONSUMIDOR IMPACTÓ POR DETRÁS A UN CARRO. AL IMPACTAR, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. DESPUÉS DE LA INVESTIGACIÓN SE DETERMINó QUE EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE ANTERIOR Y NO TENÍA BOLSAS DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10108664

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

116 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 116 muertes de ocupantes

77

muertes de conductores

39

muertes de pasajeros

116

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mitsubishi Montero Sport 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Mitsubishi. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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