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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Lumina 1999

El Chevrolet Lumina 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga de refrigerante en el múltiple de admisión o empaque de la culata”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Lumina 1999.

Reportado a la NHTSA

Fuga de refrigerante en el múltiple de admisión o empaque de la culata

ENGINE AND ENGINE COOLING

28 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2016-02

“FUE EN ESTE MOMENTO QUE ME MOSTRÓ LA FUGA EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. PUDO ARREGLAR EL PROBLEMA, PERO ME INFORMÓ QUE ESTE ES UN PROBLEMA RECURRENTE CON ESTE CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10303281
“EL VEHÍCULO TIENE UNA FUGA DE REFRIGERANTE POR EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, LO QUE ESTÁ CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO NO TENGA CALEFACCIÓN, TAMBIÉN CAUSÓ QUE EL MOTOR SE SOBRECALENTARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10107421
“MÚLTIPLE DE ADMISIÓN AGRIETADO... EMPAQUES CON FUGA. EL REFRIGERANTE NO SE MANTIENE EN EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10054925

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Luces de freno inoperantes debido al interruptor de la direccional

EXTERIOR LIGHTING

3 quejas de NHTSA · 2006-08 → 2009-03

“LAS LUCES DE FRENO NO FUNCIONAN O FUNCIONAN INTERMITENTEMENTE. SE ENCONTRÓ QUE LA CAUSA ERA EL INTERRUPTOR DE LA DIRECCIONAL DESPUÉS DE REEMPLAZAR EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO VARIAS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10166564
“LAS LUCES DE FRENO NO FUNCIONAN. LA TERCERA LUZ DE FRENO EN EL TABLERO TRASERO FUNCIONA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10165309
“EL INTERRUPTOR DE LA DIRECCIONAL HACE QUE LAS LUCES DE FRENO TRASERAS NO FUNCIONEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10262228

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Fuga de aceite de la tapa de punterías e incendio en el compartimiento del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 2009-05 → 2016-06

“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL CONTACTO NOTÓ HUMO SALIENDO DE LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN EN EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS. DETUVO EL VEHÍCULO, ABRIÓ EL COFRE Y NOTÓ LLAMAS SALIENDO DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10279149
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL EMPAQUE DE LA TAPA DE PUNTERÍAS FALLÓ Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10881856
“1999 CHEVY LUMINA TIENE FUGA DE ACEITE DEL EMPAQUE DE LA TAPA DE PUNTERÍAS COMO LO CONFIRMARON DOS MECÁNICOS DIFERENTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10272482

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Eficacia de frenado reducida en carreteras mojadas

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2002-12

“AL APLICAR LOS FRENOS DESPUÉS DE 35 MPH EN CARRETERAS MOJADAS, LOS FRENOS FALLARON. SE SENTÍA COMO NO TENER FRENOS AL APLICARLOS, Y DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8004980
“PROBLEMAS DE FRENADO SEVEROS CONTINUOS AL APLICAR LOS FRENOS EN CARRETERAS MOJADAS. CAUSA DISTANCIAS DE FRENADO EXTENDIDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8017467
“LOS FRENos FALLAN AL ACOPLARSE CORRECTAMENTE CUANDO ESTÁN MOJADOS (POR LLUVIA O AUTOLAVADO)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 766488

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Bolsas de aire desplegándose sin una colisión

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2000-12

“EL CONSUMIDOR ESTABA DANDO MARCHA ATRÁS Y CAMBIANDO DE VELOCIDAD A DRIVE CUANDO AMBAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARon, CAUSANDO QUE EL PARABRISAS SE ASTILLARA, $4000 EN DAÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 877085
“LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON AL CONDUCIR EN UN CAMINO DE TIERRA RUGOSO. VELOCIDAD ESTIMADA 5 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 714950
“LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON CUANDO SE GOLPEÓ UN BACHE EN EL CAMINO A APROX. 5 A 8 MPH (CAMINO)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 709879

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Aceleración involuntaria y pedal del acelerador atascado

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2004-01

“EL VEHÍCULO ACELERÓ POR SÍ SOLO A 35-40 MPH, AUMENTando LA VELOCIDAD A 60 MPH. EL CONSUMIDOR TUVO QUE APLICAR LOS FRENOS CON FUERZA PARA DETENER EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8016049
“EL MOTOR RUGIÓ Y EL CARRO ARRANCó EN REVERSA MIENTRAS MI PIE AÚN ESTABA EN EL FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 753978
“SIN AVISO EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCÓ EN EL PISO MIENTRAS CONDUCÍA A 22 MPH, CAUSANDO QUE EL CONSUMIDOR PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y GOLPEARA UN POSTE DE LUZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10053999

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El motor se apaga o se cala mientras conduce

ENGINE

8 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2019-08

“MIENTRAS CONDUCÍA, MI CARRO SE APAGA REPENTINAMENTE Y ESTO OCURRE YA SEA DETENIDO EN EL SEMÁFORO O MIENTRAS PRESIONO EL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10576171
“1999 CHEVROLET LUMINA SE CALÓ SIN AVISO. EL CONSUMIDOR DECLARA QUE EL VEHÍCULO SE CALÓ UNA SEGUNDA VEZ Y FUE REINICIADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10221715
“EL VEHÍCULO SE APAGARÁ EN MEDIO DE LA AUTOPISTA SIN AVISO PREVIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 897103

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

273 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 273 muertes de ocupantes

186

muertes de conductores

87

muertes de pasajeros

273

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Lumina 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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