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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Lumina 1996

El Chevrolet Lumina 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga de refrigerante del múltiple de admisión o la junta hacia el motor”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Lumina 1996.

Reportado a la NHTSA

Fuga de refrigerante del múltiple de admisión o la junta hacia el motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

16 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2006-10

“LA JUNTA DE ADMISIÓN SE PUDRIÓ. POR LO TANTO, EL ANTICONGELANTE SE FILÓ EN EL ACEITE. ESTO ME HA PASADO DOS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10142550
“SE FILÓ AGUA EN EL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL DEBIDO A QUE EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN ESTABA DEFECTUOSO. HUBO QUE REEMPLAZAR EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10087726
“EL CONSUMIDOR NOTÓ UN OLOR PROVENIENTE DE BAJO EL COFRE. AL LEVANTAR EL COFRE NOTÓ QUE EL ANTICONGELANTE SE FUE AL CÁRTER O AL BLOQUE DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 888923

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Luces de freno inoperantes con falla en el interruptor de las señales de giro

EXTERIOR LIGHTING

11 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2010-05

“LAS LUCES DE FRENO NO SIEMPRE FUNCIONAN EN UN LUMINA 1996 DEBIDO A UN INTERRUPTOR DE SEÑAL DE GIRO DEFECTUOSO, HE NOTADO ESTO EN VARIOS OTROS LUMINA 1995 -2001 TAMBIÉN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10192391
“EL INTERRUPTOR DE LA SEÑAL DE GIRO ESTÁ DEFECTUOSO. LAS LUCES DE FRENO Y LAS LUCES TRASERAS NO SE VEN EN LA PARTE TRASERA, PERO EL TABLERO DEL VEHÍCULO INDICA QUE ESTÁN ENCENDIDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8018183
“LA FALLA DEL MFS HACE QUE LAS LUCES DE FRENO NO FUNCIONEN A MENOS QUE SE TIRE HACIA ATRÁS DEL INTERRUPTOR DE LA SEÑAL DE GIRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 763716

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Pedal de freno hasta el fondo y distancia de frenado extendida

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

11 quejas de NHTSA · 1997-10 → 2004-04

“AL APLICAR LOS FRENOS ABS EL PEDAL LLEGA HASTA EL PISO. SE HIZO UNA PRUEBA DE DIAGNÓSTICO EN EL SISTEMA DE FRENOS Y NO SE ENCONTRÓ NINGÚN PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 819884
“CUANDO SE APLICA EL PEDAL DE FRENO HAY UN CLIC, LUEGO LOS FRENOS SE LIBERAN Y EL VEHÍCULO CONTINÚA RODANDO CON EL PEDAL DE FRENO LLEGANDO HASTA EL PISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 845325
“EL SISTEMA DE FRENADO FUNCIONÓ MAL DEBIDO A QUE LOS ROTORES ESTABAN CORROÍDOS, LO QUE CAUSó UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 865573

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Falla del anclaje, hebilla y retractor del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

9 quejas de NHTSA · 1998-01 → 2002-10

“MIENTRAS INSTALABA UN ASIENTO DE SEGURIDAD PARA NIÑOS EN LA PARTE TRASERA CENTRAL DEL VEHÍCULO, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ROMPIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8004870
“EL ANCLAJE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ROMPIó MIENTRAS INTENTABA INSTALAR UN ASIENTO PARA NIÑOS EN EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 860375
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DE LA FILA CENTRAL Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO DELANTERO NO SE ESTÁN RETRAYENDO, Y NO SE DEJAN EXTRAER PARA QUE LOS OCUPANTES PUEDan USAR LOS CINTURONES DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 847770

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Deslizamiento, falla y pérdida de tracción de la transmisión

POWER TRAIN

13 quejas de NHTSA · 1998-02 → 2004-02

“DURANTE LA ACELERACIÓN, EL VEHÍCULO NO CAMBIÓ DE 2A A DIRECTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 714344
“MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDAD DE CARRETERA COMO 70MPH, LA TRANSMISIÓN SE SALÍA DE VELOCIDAD INTERMITENTEMENTE, LO QUE CAUSABA UNA DESACELERACIÓN INESPERADA SIN EL USO DE FRENOS Y AL MISMO TIEMPO LAS RPM DEL MOTOR AUMENTABAN RÁPIDAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 9004880
“LA TRANSMISIÓN SIGUE PATINANDO, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO ENTRE EN REVERSA SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 830334

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Pintura exterior pelándose y descascarándose

UNKNOWN OR OTHER

6 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2007-10

“EL TRABAJO DE PINTURA ES HORRIBLE. LA PINTURA SE ESTÁ DESPRENDIENDO POR COMPLETO DE MI LUMINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10179022
“LA PINTURA DURA APROXIMADAMENTE CUATRO (4) AÑOS Y LUEGO COMIENZA A ASTILLARSE Y DESPRENDERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10154553
“EN EL AÑO 2000 MI CHEVROLET LUMINA BLANCO DE 4 PUERTAS 1996 COMENZÓ A PERDER PINTURA EN VARIOS LUGARES Y HA CONTINUADO HACIÉNDOLO HASTA AHORA QUE HAY GRANDES MANCHAS DE METAL A LA VISTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10052860

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Las bolsas de aire no se despliegan en una colisión frontal

AIR BAGS

11 quejas de NHTSA · 1998-01 → 2008-02

“MI CHEVROLET LUMINA CHOCÓ POR DETRÁS A OTRO VEHÍCULO A APROXIMADAMENTE 15 MPH NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10095812
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MP, TUVO UN IMPACTO FRONTAL DIRECTO, Y LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR / PASAJERO NO SE DESPLEGARON, LO CUAL NO PROTEGIó AL OCUPANTE EN CASO DE UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 848542
“BOLSAS DE AIRE: CONDUCIENDO A APROXIMADAMENTE 35MPH, CONDICIONES DE CARRETERA MUY MALAS, DESLIZADO EN UN AUTO DE FRENTE Y NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 820134

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Despliegue de la bolsa de aire sin colisión

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 1998-03 → 2004-09

“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ VIOLENTAMENTE Y APROXIMADAMENTE DE 7 A 10 MINUTOS DESPUÉS LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ VIOLENTAMENTE Y DESTROZÓ EL PARABRISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10000974
“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ SIN NINGÚN MOTIVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10089752
“MIENTRAS CONDUCÍA A 5 MPH EL VEHÍCULO PASÓ SOBRE UN TUBO EN LA CARRETERA. COMO RESULTADO, LAS BOLSAS DE AIRE DUALES SE DESPLEGARON INADVERTIDAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10090084

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

521 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 521 muertes de ocupantes

369

muertes de conductores

150

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

521

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

24

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Lumina 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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