Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler Sebring 1999

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 3 MPH, EL VEHÍCULO SE HIZO IMPOSIBLE DE DIRIGIR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN DIAGNOSTICÓ QUE LA RÓTULA ESTABA DEFECTUOSA”

“RÓTULA DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR SE SEPARÓ”

“UN FUERTE CLIC EN LAS RUEDAS DELANTERAS AL CAMBIAR DE ESTACIONAMIENTO A DRIVE, FUE DIAGNOSTICADO POR UN MECÁNICO DE CHRYSLER COMO DESGASTE DE LA RÓTULA INFERIOR EN AMBOS LADOS”

“EL MECÁNICO ENCONTRÓ UN AGUJERO EN LA TRANSMISIÓN, CAUSADO POR EL DIFERENCIAL Y EL PASADOR DE RETENCIÓN SEPARÁNDOSE DENTRO DE LA TRANSMISIÓN”

“LA TRANSMISIÓN ESTABA PATINANDO. DESPUÉS DE LA INSPECCIÓN, EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ VARIAS PIEZAS DENTRO DE LA TRANSMISIÓN”

“EL MECÁNICO ENCONTRÓ VIRUTA METÁLICA EN EL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN, LA TRANSMISIÓN NECESITABA SER REEMPLAZADA”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA PALANCA DE CAMBIOS EN EL PISO NO SE QUEDA EN ESTACIONAMIENTO Y LA LLAVE NO SALE DEL IGNICIÓN”

“HAY UNA FALLA EN LA LLAVE DE ENCENDIDO Y LA PALANCA DE CAMBIOS PERMITE RETIRAR LA LLAVE DEL IGNICIÓN Y CAMBIAR DE MARCHA”

“MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO CON EL IGNICIÓN APAGADO, EL VEHÍCULO CAYÓ EN REVERSA, MOVIÉNDOSE HACIA ATRÁS EN UNA LIGERA PENDIENTE Y GOLPEANDO OTRO VEHÍCULO”

“LAS RUEDAS DE ESTE CARRO SON DEMASIADO BLANDAS Y SE DOBLAN FÁCILMENTE. CUANDO SE DOBLAN LO SUFICIENTE, PIERDEN EL SELLO DEL NEUMÁTICO Y CAUSAN UN REVENTÓN”

“LOS AROS DE MI 1999 CHRYSLER SEBRING SE DOBLAN MUY FÁCIL. HE TENIDO 2 REVENTONES Y 5 LLANTAS PINCHADAS DEBIDO A ESTO”

“LOS AROS DEL VEHÍCULO SE DOBLARON MUY FÁCILMENTE. CUANDO LOS AROS SE DOBLARON, CAUSARON QUE EL TALÓN ENTRE EL ARO Y EL NEUMÁTICO SE SEPARARA / LOS NEUMÁTICOS EMPEZARON A PERDER AIRE Y SE DESINFLARON”

“EL CLIP DE PLÁSTICO EN EL PANEL DE LA PUERTA SE ROTO, CAUSANDO QUE EL PANEL DE LA PUERTA SE CAYERA”

“EL PANEL DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SALIó MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH”

“LOS PANELES DE LAS PUERTAS SE CAYERON DEL VEHÍCULO MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA. ESTO HA SUCEDIDO 4 VECES DESDE QUE EL PROPIETARIO TIENE EL CARRO”

“EN SEPT. DE 2003 LA MANIJA DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ Y CAYÓ. EN UN PLAZO DE 3 SEMANAS, LA MANIJA DE LA PUERTA DEL PASAJERO TAMBIÉN SE ROMPIÓ”

“MIENTRAS ABRÍA LA PUERTA DEL CONDUCTOR, LA MANIJA SE CAYó. DOS SEMANAS MÁS TARDE, LA MANIJA DEL LADO DEL PASAJERO SE CAYÓ TAMBIÉN”

“MIENTRAS CONDUCÍA, LA MANIJA DE LA PUERTA DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPRENDIó DEL VEHÍCULO, EL DUEÑO YA NO PUEDE ABRIR LA PUERTA DESDE AFUERA”

“MIENTRAS CONDUCÍA EN REVERSA, EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE A UNA VELOCIDAD EXTREMADAMENTE ALTA”

“EL DUEÑO FUE A SALIR DE UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO EN MARCHA ATRÁS, PUSO EL VEHÍCULO EN REVERSA CON EL PIE EN EL FRENO Y EL VEHÍCULO ACELERÓ RÁPIDAMENTE, GOLPEANDO A UN VEHÍCULO ESTACIONADO”

“EL CONTACTO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 5 MPH CUANDO EL VEHÍCULO ACELERÓ ANORMALMENTE HASTA QUE APAGó EL IGNICIÓN”

“MIENTRAS CONDUCÍA A UNOS 40 MPH EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL Y LAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARon”

“CUANDO EL VEHÍCULO CHOCó DE FRENTE CONTRA UN BARRERA DE CONTENCIÓN NO HUBO DESPLIEGUE DE LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NI DEL LADO DEL PASAJERO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35-40 MPH EL VEHÍCULO TUVO UN IMPACTO FRONTAL DIRECTO EN EL CUAL LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON, LO CUAL NO PROTEGIÓ AL OCUPANTE EN ESTE CHOQUE”