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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Escort 1999

El Ford Escort 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Resortes helicoidales traseros rotos o fracturados”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Escort 1999.

Reportado a la NHTSA

Resortes helicoidales traseros rotos o fracturados

SUSPENSION

27 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2014-06

“AMBOS RESORTES HELICOIDALES TRASEROS SE ROMPIERON AL MISMO TIEMPO. EL CARRO SOLO TENÍA 37,000 MILLAS Y TENÍA 4 AÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10048135
“FUI INFORMADO DE QUE NO SOLO UNO, SINO AMBOS RESORTES HELICOIDALES TRASEROS ESTABAN ROTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10231051
“FALLA DE LOS RESORTES HELICOIDALES TRASEROS. 2 FALLAS SEPARADAS DE LOS RESORTES HELICOIDALES TRASEROS EN UN PLAZO DE 2 MESES. 1 DE LAS CUALES PERFORÓ EL NEUMÁTICO A VELOCIDADES DE AUTOPISTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10214267

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Falla y reemplazo de la transmisión automática

POWER TRAIN

12 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2019-05

“FALLA DE LA TRANSMISIÓN DE UN FORD ESCORT 1999 COMPRADO NUEVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10096170
“LA TRANSMISIÓN TUVO QUE SER REEMPLAZADA 3 VECES PORQUE SE DAÑÓ A LAS 47,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10091662
“CUANDO SE PONE EL VEHÍCULO EN MARCHA ATRÁS, NO ENGRANA. EL CONCESIONARIO INDICó QUE EL PROBLEMA ERA LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Y QUE NECESITABA SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10006211

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Vibración del motor y falla del soporte del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

14 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2017-01

“EL VEHÍCULO VIBRA VIOLENTAMENTE PORQUE SE ROMPIERON LOS SOPORTES DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8005385
“EL CONSUMIDOR LLEVÓ EL VEHÍCULO A UN MECÁNICO, QUIEN LE INFORMó QUE LOS SOPORTES DEL MOTOR Y DE LA TRANSMISIÓN NECESITABAN SER REEMPLAZADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10052053
“VIBRACIÓN SEVERA AL ESTAR EN RALENTÍ, SE NOTIFICó AL CONCESIONARIO Y LE INFORMó AL CONSUMIDOR QUE ERA CARACTERÍSTICA DE ESE VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8005591

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Falla de la barra de acoplamiento delantera que afecta la dirección

STEERING

5 quejas de NHTSA · 2002-08 → 2007-08

“LA BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERIOR DELANTERA UNIDA AL ENSAMBLAJE DE LA RUEDA FALLÓ DOS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8017165
“EL CARRO TIENE AHORA 54K MILLAS Y LA BARRA DE ACOPLAMIENTO DEL LADO DEL PASAJERO FALLÓ HACIENDO QUE EL CARRO PATINARA Y SE DESVIARA HACIA EL TRÁFICO EN SENTIDO CONTRARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10200965
“DURANTE UNA INSPECCIÓN ESTATAL, EL OFICIAL DEL ESTADO LE INFORMó AL CONSUMIDOR QUE LAS BARRAS DE ACOPLAMIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO DELANTERAS ESTABAN DEFECTUOSAS Y NECESITABAN SER REEMPLAZADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10046212

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Las bolsas de aire no se desplegaron en colisiones frontales

AIR BAGS

21 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2012-05

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 40 MPH. AL IMPACTAR, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10113106
“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH. AL IMPACTAR, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10087274
“AL IMPACTAR, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON, RESULTANDO EN DOS FALLECIDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8007239

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El motor se apaga mientras se conduce o se detiene

ENGINE AND ENGINE COOLING

14 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2012-01

“EL CARRO SE APAGA CUANDO SE DETIENE EN LOS SEMÁFOROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10054879
“EL CARRO SE QUEDA EN RALENTÍ Y LUEGO TIEMBLA/VIBRA (SE REPITE) AL DETENERSE. EL CARRO AHORA SE APAGA OCASIONALMENTE CUANDO ESTÁ DETENIDO Y SE HA APAGADO MIENTRAS IBA A 35 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 756888
“EL MOTOR SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038636

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Sobrecalentamiento o derretimiento del arnés de cableado

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2010-11

“BAJO EL TABLERO, EL ARNÉS DE CABLES DE LA PARTE TRASERA DEL INTERRUPTOR DE GIRO SE DERRETIó Y SE INCENDIó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8021714
“SE ENCONTRÓ QUE EL ARNÉS QUE SE CONECTA A LA PARTE TRASERA DE LA LUZ ESTÁ DERRETIDO Y PARCIALMENTE QUEMADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10288831
“EL ARNÉS DE CABLEADO QUE ESTÁ CONECTADO AL FOCO DEL FARO SE SOBRECALIENTA Y HACE CORTOCIRCUITO, CAUSANDO QUE LOS FAROS QUEDEN INOPERATIVOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 897853

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

690 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 690 muertes de ocupantes

508

muertes de conductores

182

muertes de pasajeros

690

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

82

quejas que mencionan un choque

15

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Escort 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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