El Ford Escort 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Deslizamiento y falla de la transmisión automática”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Escort 2000.
POWER TRAIN
9 quejas de NHTSA · 2001-11 → 2005-02
“A LAS 36,150 MILLAS (150 MILLAS FUERA DE GARANTÍA) LA TRANSMISIÓN DE MI FORD ESCORT 2000 FALLÓ POR COMPLETO”
“LA TRANSMISIÓN DE MI FORD ESCORT ZX2 2000 SE HA DAÑADO”
“MIENTRAS CONDUCE LA TRANSMISIÓN PATINA/ EL VEHÍCULO SE MUEVE LENTAMENTE, Y EL MOTOR SE REVOLUCIONA, PERO EL VEHÍCULO APENAS SE MUEVE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
6 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2004-11
“MIENTRAS CONDUCÍA A BAJA VELOCIDAD, MI DIRECCIÓN HIDRÁULICA, AIRE ACONDICIONADO Y ALTERNADOR SE APAGARON CUANDO LA BANDA SERPENTINA SE ROMPIÓ”
“LA POLEA TENSORA DE MI FORD ZX2 2000 SE ROMPIó CAUSANDO DAÑO AL TENSOR DE LA BANDA Y A LA CAJA DE LA BOMBA DE AGUA”
“LA POLEA DEL TENSOR DE LA BANDA SE ROMPIÓ DEL BRAZO. ESTA FUE LA SEGUNDA VEZ QUE LA PIEZA SE ROMPIÓ”
SUSPENSION
3 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2002-07
“CUANDO COMPRÉ POR PRIMERA VEZ, MI ESCORT ZX2 2000, NOTÉ QUE HABÍA UNA VIBRACIÓN MUY EXCESIVA MIENTRAS EL CARRO ESTÁ EN MARCHA”
“A VELOCIDADES ENTRE 45 Y 60 HAY UNA VIBRACIÓN EN LA PARTE DELANTERA DEL CARRO, ESPECIALMENTE NOTABLE AL GOLPEAR PEQUEÑOS BACHES DE LA CARRETERA”
“MI CARRO TIENE UNA VIBRACIÓN MUY FUERTE EN EL VOLANTE, CUANDO EL CARRO ESTÁ EN DIRECTA (DRIVE), SE PUEDE SENTIR EN TODO EL CARRO”
AIR BAGS
11 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2006-08
“ESTABA VIAJANDO A 60 MPH APROXIMADAMENTE EN LA CARRETERA, HABÍA UN VEHÍCULO DETENIDO EN LA CARRETERA EN EL CARRIL DERECHO INTERIOR, Y CHOCÓ CONTRA LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO. TRAS EL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ACTIVARON”
“EL CONSUMIDOR VIAJABA EN UNA CALLE DE LA CIUDAD A 25 MPH APROXIMADAMENTE Y OTRO VEHÍCULO CHOCÓ DE FRENTE CONTRA EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR”
“MIENTRAS ESTABA DETENIDO EN UN SEMÁFORO, OTRO VEHÍCULO QUE CONDUCÍA A 30-35 MPH APROXIMADAMENTE CHOCÓ POR DETRÁS A ESTE VEHÍCULO, LO QUE HIZO QUE SE MOVIERA HACIA DELANTE Y GOLPEARA AL VEHÍCULO DE ADELANTE”
SEAT BELTS
5 quejas de NHTSA · 2000-12 → 2003-10
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD TRASEROS SE ATASCAN. SE BLOQUEAN A VECES Y OTRAS VECES NO SE BLOQUEAN”
“EL VEHÍCULO FUE GOLPEADO POR DETRÁS A 40 MPH APROXIMADAMENTE. TRAS EL IMPACTO, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR FALLÓ AL BLOQUEARSE, Y EL CONDUCTOR SUFRIÓ LESIONES EN LA CABEZA/OJOS Y CUELLO”
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD IZQUIERDO Y TRASERO SE ATASCARON EN LA POSICIÓN RETRAÍDA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
7 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2004-01
“EL VEHÍCULO SE APAGA INTERMITENTEMENTE, USUALMENTE TAN PRONTO COMO SE CALIENTA”
“EL VEHÍCULO SE APAGó VARIAS VECES SIN ADVERTENCIA A CUALQUIER VELOCIDAD”
“ESTOY EXPERIMENTANDO PROBLEMAS DE APAGADO CUANDO ME DETENGO EN LOS SEMÁFOROS O EL VEHÍCULO ESTÁ EN RALENTÍ”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
4 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2003-01
“EL CONSUMIDOR APLICó LOS FRENOS Y EL CILINDRO MAESTRO FALLÓ, LO QUE CAUSÓ QUE EL CONSUMIDOR CHOCARA POR DETRÁS CONTRA EL VEHÍCULO DE ADELANTE”
“CUANDO SE APLICÓ EL FRENO, EL VEHÍCULO NO SE DETUVO, LO QUE HIZO QUE EL CONSUMIDOR CHOCARA CONTRA UN CAMIÓN; EL CILINDRO MAESTRO FUE REEMPLAZADO”
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE CUANDO SE OPRIME EL PEDAL DE FRENO, HAY UN RUIDO DE SILBIDO; ASIMISMO, SI EL PEDAL DE FRENO SE OPRIME REPETIDAMENTE, SE SUELTA UN POCO Y SE VUELVE A OPRIMIR, EL PEDAL DE FRENO BAJARÁ HASTA EL PISO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
231 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 231 muertes de ocupantes
172
muertes de conductores
59
muertes de pasajeros
231
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
27
quejas que mencionan un choque
11
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Escort 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.