Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Sierra 1500 1999

“AL INSPECCIONARLO, ENCONTRÉ QUE UNA LÍNEA DE FRENO TRASERA IZQUIERDA CORROÍDA SE HABÍA ROTO Y PERDÍ TODO EL LÍQUIDO. CUANDO INSPECCIONÉ TODAS LAS DEMÁS LÍNEAS DE FRENO, TAMBIÉN ESTABAN FUERTEMENTE CORROÍDAS. HE TENIDO MUCHOS VEHÍCULOS MÁS VIEJOS CON MÁS DE CIEN MIL MILLAS Y NUNCA HABÍA TENIDO LÍNEAS DE FRENO CORROÍDAS. *TR”

“LA INSPECCIÓN DE LAS LÍNEAS DE FRENO REVELÓ UNA CORROSIÓN SEVERA DE TODAS LAS LÍNEAS DE FRENO, Y LA LÍNEA DE FRENO TRASERA DEBAJO DE LA CABINA ESTABA COMPROMETIDA Y CON FUGAS. *TR”

“DETERMINÉ QUE LAS LÍNEAS DE FRENO SE HABÍAN OXIDADO HASTA ROMperse AL COLOCAR UN PEDAZO DE CARTÓN DEBAJO DE LA CAMIONETA PARA LOCALIZAR EL LÍQUIDO DE FRENO CON FUGAS. TENGO TAN MALA SUERTE QUE NO TENÍA UNA CAMPER EN LA CAMIONETA Y ME HABÍA IDO DE VACACIONES A COLORADO, YA QUE PRETENDÍA QUE ESTE FUERA MI VEHÍCULO RECREATIVO PARA”

“LOS SEGUROS QUE SOTIENEN LOS ASIENTOS EN SU LUGAR, LOS CUALES ESTÁN HECHOS DE PLÁSTICO, SE ROMPEN Y EL ASIENTO SE DESLIZA HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS (HASTA EL FONDO Y COMPLETAMENTE HACIA ADELANTE HACIA EL VOLANTE). LOS SEGUROS DE MI CAMIONETA GMC SIERRA 1999 SE ROTARON EN EL 2000 CUANDO LA CAMIONETA APENAS TENÍA ALREDEDOR DE 3700”

“EL DISPOSITIVO QUE EVITA QUE EL ASIENTO SE DESLICE LIBREMENTE HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS EN SUS RIELES HA FALLADO. AHORA EL ASIENTO ESTÁ COMPLETAMENTE HACIA ATRÁS EXCEPTO AL FRENAR, CUANDO SE DESLIZA ABRUPTAMENTE HASTA EL VOLANTE. NO IMPORTA QUÉ TAN ALERTA INTENTES ESTAR, EVENTUALMENTE ALGUNA MANIOBRA SERÁ NECESARIA”

“TENGO UNA CAMIONETA GMC SIERRA EXTENDED CAB 1999, EL AJUSTE DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR HECHO DE PLÁSTICO CUANDO SE ROMPE EL ASIENTO NO SE TRABA. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTÁ UNIDO AL ASIENTO, POR LO QUE EN CASO DE UN ACCIDENTE LO ÚNICO QUE SOSTIENE ES PLÁSTICO DÉBIL. REVISÉ TODOS LOS YUNQUES DE MI ÁREA”

“DOS PERNOS DEL MÚLTIPLE ROTOS EN LA PARTE TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL MOTOR EN UN MOTOR 5.3 VORTEC, FUGA DE ESCAPE DESDE DONDE EL MÚLTIPLE SE HA SEPARADO DE LA CABEZA. ACUMULACIÓN DE CARBÓN Y DESCOLORAMIENTO VISIBLES. SE ESTÁ LIBERANDO ESCAPE A ALTA TEMPERATURA DEBAJO DEL COFRE. PARECE SER UNA QUEJA MUY COMÚN EN MUCHOS VEHÍCULOS GM”

“LOS PERNOS DEL MÚLTIPLE DE ESCAPE INSTALADOS DE FÁBRICA SE ROMPEN RUTINARIAMENTE EN AMBOS LADOS DEL MOTOR. LA NATURALEZA DE LA FALLA Y LA UBICACIÓN DE LOS PERNOS ROTOS EN LAS CABEZAS DEL MOTOR MÁS A MENUDO REQUIEREN UNA REPARACIÓN PROFESIONAL MUY COSTOSA. *TR”

“MI GMC SIERRA TIENE EL MOTOR V8 DE 5.3 Y TRES DE LOS PERNOS DEL MÚLTIPLE DE ESCAPE ESTÁN ROTOS Y TIENE FUGA DE GASES DE ESCAPE. ESTOS PERNOS NO DEBERÍAN ROMPERSE TAN FÁCILMENTE. SIENTO QUE ESTE ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD Y DEBERÍA EMITIRSE UN LLAMADO A REVISIÓN PARA REPARAR ESTE PROBLEMA. CONOZCO A OTROS DUEÑOS QUE TIENEN”

“BOMBA DE COMBUSTIBLE / UNIDAD DE ENVÍO DEFECTUOSA. EL MEDIDOR NO LEE LOS NIVELES ADECUADOS DE COMBUSTIBLE. UN MINUTO MIENTRAS VAS POR LA CARRETERA TIENES EL TANQUE LLENO Y AL MINUTO SIGUIENTE SE ENCIENDE LA LUZ Y EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE MARCA VACÍO. A VECES EL MEDIDOR NO LEE EL COMBUSTIBLE EN EL TANQUE EN ABSOLUTO. ME HE ENCONTRADO CON OTROS DUEÑOS DE GMC QUE TIENEN EL MISMO”

“EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE Y EL SISTEMA DE ADVERTENCIA DE COMBUSTIBLE BAJO EN MI CAMIONETA GMC SIERRA 1999 NO HAN FUNCIONADO DURANTE MUCHOS MESES. UN TALLER DE SERVICIO EN EL QUE CONFÍO ME HA DICHO QUE ESTE ES UN PROBLEMA COMÚN, QUE ES COSTOSO DE ARREGLAR Y QUE LO MÁS PROBABLE ES QUE VUELVA A FALLAR PRONTO. PENSARON QUE ESTO DEBERÍA SER UN LLAMADO A REVISIÓN”

“EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE DE MI GMC SIERRA EXT. CAB 1999 NO FUNCIONA. NUNCA HA FUNCIONADO. NO VI EL PROBLEMA COMO URGENTE HASTA QUE MI CUÑADO, QUE TIENE EXACTAMENTE LA MISMA CAMIONETA, SE QUEDó VARADO EN MÉXICO PORQUE SU BOMBA DE COMBUSTIBLE SE DESCOMPUSO. HA TENIDO EL MISMO PROBLEMA DESDE QUE TIENE SU CAMIONETA”

“DURANTE LOS ÚLTIMOS 3 AÑOS, EL ODOMÓMETRO ILUMINADO Y LA PANTALLA DE MARCHA PARPADEAN Y SE APAGAN. NOTÉ QUE LA PANTALLA NO FUNCIONABA EN CLIMAS FRÍOS. HACE APROXIMADAMENTE 6 MESES PERDÍ TODA LA PANTALLA. EL VEHÍCULO TIENE APROXIMADAMENTE 96000 MILLAS. *TR”

“FUNCIONAMIENTO ANÓMALO EN EL ODOMÓMETRO DIGITAL DE VIAJE EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS; LA PANTALLA DEL ODOMÓMETRO NO APARECE. COMENZÓ COMO UN PROBLEMA INTERMITENTE, AHORA NO FUNCIONA EN ABSOLUTO. *TR”

“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN NEUTRAL, LOS MEDIDORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS FALLARON Y PARPADEARON SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL FABRICANTE NO FUE NOTIFICADO DE LA FALLA. EL MILLAJE EN EL MOMENTO DE LA FALLA FUE DESCONOCIDO”

“TUVE ACTIVACIÓN NO DESEADA DEL ABS. EL ABS SE ACTIVABA AL DETENERSE A BAJAS VELOCIDADES. LA NHTSA HIZO EL LLAMADO A REVISIÓN #05V379000. EL CONCESIONARIO REALIZó EL TRABAJO PERO EL PROBLEMA PERSISTIó. EL COSTO DE LA REPARACIÓN FUE DE MÁS DE $1,000. QUITÉ EL FUSIBLE DEL ABS. *AK”

“EL MÓDULO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL ABS SE ACTIVó MIENTRAS CONDUCÍA, LO QUE HIZO QUE LA VÁLVULA DEL ABS FUNCIONARA CONTINUAMENTE Y SE QUEMARA. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE LA CAUSA DE LA FALLA SE DEBIÓ A LA ENTRADA DE CORROSIÓN EN LA UNIDAD DEL MÓDULO. EL CONCESIONARIO REEMPLAZó EL MÓDULO, LA VÁLVULA Y PURGó EL SISTEMA DE FRENOS. EL COSTO FUE DE $1090. EL GERENTE DE SERVICIO AFIRMÓ QUE ESTO”

“EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE LOS SENSORES DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS FALLARON. EL VEHÍCULO NO HA SIDO REPARADO. EL MILLAJE ACTUAL Y AL MOMENTO DE LA FALLA ERA DE 130,000”

“EL TRAVESERO DEL CHASIS DETRÁS DE LA CABINA ESTÁ COMPLETAMENTE OXIDADO. HE TENIDO VEHÍCULOS EN ESTADOS CON "SAL" Y NO SE LES HA OXIDADO EL CHASIS. ESTO NO DEBE CONSIDERARSE UN "ARTÍCULO DE DESGASTE". ESTO PUEDE PROVOCAR UNA FALLA EN LA QUE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE CAIGA, LO QUE CONLLEVA UN ALTO RIESGO DE INCENDIO. ESTO SE ENCONTRÓ DURAN”

“MIRÉ EL CHASIS Y VI QUE EL LADO DERECHO ESTABA OXIDADO Y TIENE UNA GRIETA CASI DE LADO A LADO, LO QUE PERMITE QUE EL CHASIS SE HUNDA Y PRESENTA EL PELIGRO DE UNA SEPARACIÓN DEL CHASIS QUE CAUSARÍA UN ACCIDENTE. *TR”

“TENGO UNA GMC SIERRA 1500 Z71 1999 CON 107000 MILLAS, EL CHASIS SE GRIETÓ DEBAJO DE LA PUERTA DEL PASAJERO Y EN EL SOPORTE DEL AMORTIGUADOR TRASERO, LLAMÉ A GM Y ME DIJERON QUE LA LLEVARA A UN CONCESIONARIO PARA UNA INSPECCIÓN DEL CHASIS, ME DIJERON QUE EL CHASIS ESTÁ PODRIDO Y QUE NO HAY NADA QUE PUEDAN HACER, CREO QUE ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD, NO DEBERÍA PODRIRSE, TUVE UN 1997”