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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Saab 9-3 1999

El Saab 9-3 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Ventilation and defrost control knob or assembly breakage”. Saab scheduled service every 10,000 miles or 12 months on the Swedish-built cars, with 2003 and later models prompting through the dash display. The schedule to actually follow on a turbo is stricter than the book. The 2.0 and 2.3 turbos of 1999 to 2003 earned a reputation for oil sludge; the factory interval on conventional oil was the cause, and Saab ultimately extended engine warranties over it. Those warranties are long gone, so the surviving fix is simple: full synthetic oil every 5,000 miles and the updated PCV kit. Know also which Saab you have. The 9-2x is a Subaru Impreza with a timing belt due at 105,000 miles, and the 9-7x and 9-4x are GM trucks in Saab clothing that follow GM intervals and parts. Saab is gone but not orphaned; Orio still supplies factory parts.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Saab 9-3 1999.

Reportado a la NHTSA

Ventilation and defrost control knob or assembly breakage

VISIBILITY

6 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2006-11

“THE CONTROL KNOB FOR THE DEFROSTER/AIR DIRECTION HAS BROKEN 7 TIMES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10030295

“THEY HAVE A CLIMATE CONTROL SYSTEM PROBLEM THAT CAN CAUSE THE VENTILATION SYSTEM CONTROLS TO BECOME SO STIFF THAT IT CAUSES THE KNOB TO SNAP OFF RENDERING THE SYSTEM USELESS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10043249

“WHEN TURNING THE DIAL WHICH CONTROLS THE DIRECTION OF VENTILATION OUTPUT (WINDSHIELD/DASH VENTS/FLOOR VENTS), THE ASSEMBLY INSIDE THE DASHBOARD BREAKS, NOT ALLOWING YOU TO CONTROL VENTILATION OUTPUT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10006384

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Wheel rim and hub damage with tire failure

WHEELS

3 quejas de NHTSA · 1999-04 → 2001-08

“WHEEL RIMS HAVE BENT IN THE INSIDE FOR UNKNOWN REASONS WHICH COULD CAUSE FAILURE OF TIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 872107

“CONSUMER BELIEVES THE ALLUMINUM HUBS ARE DEFECTIVE WHEN USED WITH A 15" TIRE AND ARE NOT ABLE TO WITHSTAND THE SHOCK FROM NORMAL ROAD HAZARDS CAUSING INTERMITTENT TIRE FAILURE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 544982

“THE VEHICLE EXPERIENCED TWO FLAT TIRES ON THE PASSENGER SIDE WHICH CAUSED THE VEHICLE TO PULL TO THE RIGHT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 785473

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Direct ignition cassette failure with stalling or no-start

ELECTRICAL SYSTEM

17 quejas de NHTSA · 2005-08 → 2012-01

“DIRECT IGNITION CASSETTE (IGNITION DISCHARGE MODULE) FAILED. ENGINE WOULD NOT START AFTER BEING TURNED OFF”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10150890

“WHILE TRAVELING DOWN I-70, THE DIRECT IGNITION CASSETTE FAILED ON MY 1999 SAAB 9-3. THE ENGINE STOPPED IMMEDIATELY WHICH AFFECTED THE POWER STEERING AND BRAKES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10131562

“DT: THE CONTACT STATED VEHICLE STALLED WHILE IN A PARKING LOT. HE TRIED TO RESTART IT TEN MINUTES LATER BUT IT WOULD NOT START”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10142266

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Despliegue de la bolsa de aire sin un choque

AIR BAGS

11 quejas de NHTSA · 2005-01 → 2021-02

“JUST AS I PARKED MY CAR, MY SIDE AIR BAG ON THE DRIVER'S SIDE OF MY CAR DEPLOYED/EXPLODED WITHOUT ANY WARNING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11104635

“FRONT PASSENGER AIRBAG DEPLOYED WHILE CAR WAS PARKED IN HOME DRIVEWAY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10108266

“GOT INTO MY CAR, TURNED ON THE IGNITION AND THEN THE PASSENGER AIRBAG DEPLOYED AND CRACKED THE WINDSHIELD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10546101

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Vehicle pulling or drifting while driving

SUSPENSION

3 quejas de NHTSA · 1999-04 → 1999-12

“DEPENDING ON ROAD CONDITIONS VEHICLE INTERMITTENTLY PULLS TO THE LEFT OR THE RIGHT WHILE DRIVING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 850070

“WHILE DRIVING VEHICLE GOES OVER GROVES IN THE ROAD. VEHICLE MOVES OVER TO THE RIGHT OR LEFT SIDE WHICH MAY CAUSE A CRASH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 837225

“ALOT OF PLAY IN THE WHEEL CAUSING VEHICLE TO DRIFT FROM LEFT / RIGHT WHEN DRIVING AT 55 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 853458

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 10,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 36,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 50,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 18,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 36,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Filtro de combustible

Cada 72,000 mi

En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$250

Taller

~$135–$175

Tú mismo

~$20–$60

En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

36 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 36 muertes de ocupantes

muertes de conductores

muertes de pasajeros

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Saab 9-3 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Saab y el sistema Saab Information Display (SID). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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