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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Saab 9-3 2000

El Saab 9-3 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Ignition module recall 05V399000 repair coverage”. Saab scheduled service every 10,000 miles or 12 months on the Swedish-built cars, with 2003 and later models prompting through the dash display. The schedule to actually follow on a turbo is stricter than the book. The 2.0 and 2.3 turbos of 1999 to 2003 earned a reputation for oil sludge; the factory interval on conventional oil was the cause, and Saab ultimately extended engine warranties over it. Those warranties are long gone, so the surviving fix is simple: full synthetic oil every 5,000 miles and the updated PCV kit. Know also which Saab you have. The 9-2x is a Subaru Impreza with a timing belt due at 105,000 miles, and the 9-7x and 9-4x are GM trucks in Saab clothing that follow GM intervals and parts. Saab is gone but not orphaned; Orio still supplies factory parts.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Saab 9-3 2000.

Reportado a la NHTSA

Ignition module recall 05V399000 repair coverage

ELECTRICAL SYSTEM

10 quejas de NHTSA · 2006-04 → 2011-06

“AN NHTSA RECALL, #05V399000 WAS PERFORMED ON THE VEHICLE CONCERNING, THE ELECTRICAL SYSTEM: IGNITION: MODULE HOWEVER, THE RECALL DID NOT REMEDY THE PROBLEM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10156369
“ON BOTH OCCASIONS THE CONSUMER WAS TOLD THAT THE VEHICLE MAY HAVE IDM PROBLEMS, BUT THAT THE VEHICLE WAS NOT INCLUDED IN THE RECALL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10159454
“THE MANUFACTURER WAS CONTACTED WHO CONFIRMED THAT THE VEHICLE WAS NOT PART OF THE RECALL AND HE WOULD HAVE TO PAY FOR THE REPAIRS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10405626

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Engine failure including oil sludge

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2009-05

“EXPERIENCED ENGINE FAILURE DUE TO SLUDGE IN ENGINE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10124371
“THEIR DIAGNOSIS WAS THE OIL SLUDGE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10226768
“AT 68,359 MILES, THE ENGINE WAS REBUILT DUE TO A BLOWN PISTON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10200985

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Serpentine belt failure

ENGINE AND ENGINE COOLING, EQUIPMENT

2 quejas de NHTSA · 2008-04 → 2008-05

“THE SERPENTINE BELT ON MY SAAB 9-3, MODEL YEAR 2000 HAS FAILED 3 TIMES ON ME”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10225625
“CONSUMER STATES THAT AFTER THE SERPENTINE BELT WAS REPLACED. THE NEW BELT SHRED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10227335

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Fuel leak from broken tank or rail clip

FUEL SYSTEM, GASOLINE

3 quejas de NHTSA · 2004-08 → 2011-02

“GAS STARTED LEAKING AT A STEADY STREAM FROM THE TOP OF THE TANK WHENEVER THE ENGINE WAS RUNNING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10385730
“CONSUMER SMELLED FUEL WHILE DRIVING. STOPPED THE VEHICLE, EXAMINED FUEL RAIL, AND NOTICED ONE OF THE CLIPS BROKE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10089579
“2000 SAAB 9-3 FUEL LINE DISCONNECTED AT THE TANK ON THE PRESSURIZED SIDE OF THE FUEL PUMP DUE TO A BROKEN PLASTIC TAB WHICH HODS THE FUEL LINE IN PLACE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10191732

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Manual-transmission vehicle starting in gear

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2004-02

“WE HAVE BEEN INFORMED BY THE DEALER THE CAR HAS NO SAFETY DEVICE PREVENTING THE CAR FROM STARTING IN GEAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 729460
“WHEN CHILD PUT KEY IN IGNITION WITHOUT DEPRESSING CLUTCH, VEHICLE STARTED UP, ROLLING BACKWARD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 883802
“THE EMERGENCY BRAKE WAS ON, BUT DIDN'T HOLD THE VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10061172

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Despliegue de la bolsa de aire lateral sin impacto

AIR BAGS

9 quejas de NHTSA · 2012-08 → 2024-08

“SIDE AIRBAG ON DRIVER'S SIDE (LOCATED IN OUTSIDE EDGE OF DRIVER'S SEAT) DEPLOYED WHILE THE CAR WAS PARKED AND RUNNING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10648817
“I WAS DRIVING DOWN MY NEIGHBORHOOD STREET GOING APPROXIMATELY 15MPH WHEN MY PASSENGER SIDE IMPACT AIRBAG SPONTANEOUSLY DEPLOYED CAUSING A LOUD EXPLOSION SOUND AND MY PASSENGERS SIDE INSIDE DOOR HANDLE WAS EJECTED FROM THE DOOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10535087
“AS I TURNED THE KEY TO START THE CAR, THE DRIVERS SEAT SIDE IMPACT AIRBAG DEPLOYED SPONTANEOUSLY CAUSING TEMPORARY LOSS OF HEARING, A RINGING SOUND IN THE EARS, AND INJURY TO MY LEFT ARM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11131905

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Direct ignition cassette failure and engine stall

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2008-10

“I WAS DRIVING DOWN A BUSY STREET WHEN MY CAR STALLED, AND WOULD NOT RESTART”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10130617
“ON THE DOWN HILL SIDE, THE ENGINE SHUT OFF WITH NO WARNING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10117991
“WHILE DRIVING AT 45 MPH THE MOTOR STOPPED. LOST ALL ELECTRICAL POWER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10246362

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 10,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 36,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 50,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 18,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 36,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Filtro de combustible

Cada 72,000 mi

En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$250

Taller

~$135–$175

Tú mismo

~$20–$60

En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

15 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 15 muertes de ocupantes

13

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

15

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2006. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Saab 9-3 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Saab y el sistema Saab Information Display (SID). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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