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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Honda CR-V 2000

El Honda CR-V 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Reventones de llantas, separación de la banda de rodamiento y grietas en la pared lateral”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda CR-V 2000.

Reportado a la NHTSA

Reventones de llantas, separación de la banda de rodamiento y grietas en la pared lateral

TIRES

11 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2017-10

“DOS DE LAS LLANTAS SE HAN REVENTADO EN UN PLAZO DE DOS MESES. TODAVÍA HABÍA MUCHA BANDA DE RODAMIENTO EN LA LLANTA CUANDO AMBAS PASARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10195004
“LA LLANTA DELANTERA IZQUIERDA DESARROLLÓ UNA GRIETA EN LA PARED LATERAL JUSTO DEBAJO DE LA BANDA DE RODAMIENTO, LA GRIETA MIDE APROXIMADAMENTE 2-3 PULGADAS DE LARGO Y NO MUESTRA SEÑALES DE HABER GOLPEADO O FROTADO CONTRA NADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 562688
“EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A UNOS 70 MPH EN LA AUTOPISTA ESCUCHó UN RUIDO FUERTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10063553

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Fallos de pestillos y cerraduras de puertas, compuertas traseras y escotillas

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

4 quejas de NHTSA · 2004-05 → 2015-04

“EL VEHÍCULO FUE INSPECCIONADO POR UN CONCESIONARIO QUE DETERMINÓ QUE EL PESTILLO DE LA PUERTA DE LA COMPUERTA TRASERA NO FUNCIONABA Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10169315
“EL PESTILLO Y LA MANIJA DE LA COMPUERTA TRASERA ESTÁN OXIDADOS Y EL CONJUNTO DEL PESTILLO Y LA MANIJA NECESITA SER REEMPLAZADO EN MI 2000 HONDA CR-V”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10342374
“EL SEGURO ELÉCTRICO DE LA PUERTA DEL PASAJERO DELANTERO NO FUNCIONA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10712033

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Fallos de la caja de transferencia, diferencial trasero y árbol de transmisión

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2014-03

“LA CAJA DE TRANSFERENCIA DE TRACCIÓN EN LAS 4 RUEDAS DEL VEHÍCULO FALLÓ MIENTRAS CONDUCÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 568256
“LA TRANSMISIÓN, ESPECÍFICAMENTE, LA CAJA DE TRANSFERENCIA FALLÓ EN MI 2000 HONDA CRV DESPUÉS DE APENAS 60,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10066224
“TENGO UN RUIDO DE ZUMBIDO Y FROTAMIENTO QUE SE DEBE AL DESGASTE EXCESIVO Y PREMATURO EN EL DIFERENCIAL TRASERO DE MI 2000 HONDA CRV AWD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10386053

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Piezas de reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire aún no disponibles

AIR BAGS

34 quejas de NHTSA · 2020-01 → 2021-04

“MI CONCESIONARIO HONDA NO HA PODIDO REEMPLAZAR LA BOLSA DE AIRE DEFECTUOSA DURANTE MÁS DE 150 DÍAS DESDE EL 13 DE ABRIL DE 2020, CUANDO SOLICITÉ POR PRIMERA VEZ UNA CITA DE REPARACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11360933
“TODAVÍA NO HAY SOLUCIÓN DISPONIBLE. NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE K6P NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 20V-026 ESTADO DEL LLAMADO A REVISIÓN LLAMADO A REVISIÓN INCOMPLETO, SOLUCIÓN AÚN NO DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11327688
“EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 20V026000 (BOLSAS DE AIRE) SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN AÚN NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11365769

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Válvulas de escape quemadas o hundidas y culata

ENGINE AND ENGINE COOLING

12 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2017-03

“OCTUBRE DE 2005 - BAJA COMPRESIÓN, VÁLVULAS QUEMADAS. CULATA MECANIZADA, VÁLVULAS REEMPLAZADAS. SOLO 82,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10222678
“DESCUBRÍ QUE SE HABÍA EMITIDO EL TSB 03-038 (BOLETÍN DE SERVICIO TÉCNICO) PARA TODOS LOS HONDA CRV DE 1999-2001. ESTE DEFECTO SE REFIERE A UNA CULATA DEFECTUOSA QUE HACE QUE LAS VÁLVULAS SE HUNDAN EN LA CULATA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10219202
“A LAS 85,000 MILLAS, LAS VÁLVULAS DE ESCAPE TUVIERON QUE SER REEMPLAZADAS. SIETE ESTABAN DESGASTADAS POR EL CALOR. UNA ESTABA AGRIETADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10066331

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Se apaga el motor o hay pérdida de potencia al manejar

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2017-01

“EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA PÉRDIDA TOTAL REPENTINA DE POTENCIA MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 60 MPH, Y DOS VECES MIENTRAS ESTABA DETENIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 879197
“MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO COMENZÓ A DEACELERAR Y LUEGO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10909932
“UNA BOBINA DEFECTUOSA Hizo que EL IGNITOR FALLARA; POR LO TANTO, CAUSANDO QUE EL MOTOR DEL VEHÍCULO SE APAGARA EN UNA RAMPA INTERESTATAL URBANA CONCURRIDA QUE CONECTA CON EL CIRCUITO DE LA CIUDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10049046

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Fallos del pestillo, retracción y anclaje del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

7 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2022-06

“AL USAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y ABROCHAR EN EL BLOQUEO DEL RECIPIENTE, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SE TRABA REALMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 735267
“AL FRENAR BRUSCAMENTE, UNO DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SE DESCONECTó DIRECTAMENTE DEL TECHO DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10068489
“DURANTE UNA COLISIÓN, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETRAJO, EL CINTURÓN SE DESENREDÓ POR COMPLETO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8012141

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Bolsas de aire no se despliegan en colisiones

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2002-11

“LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ DURANTE UN CHOQUE FRONTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 568164
“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE CUANDO FUE GOLPEADO A 35 MPH EN EL LADO DEL PASAJERO DELANTERO DEL VEHÍCULO, LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8018623
“AL MOMENTO DEL IMPACTO, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8018781

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 15,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Ajuste de válvulas

Cada 105,000 mi

Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$495–$535

Taller

~$345–$375

Tú mismo

Solo profesional

Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

186 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 186 muertes de ocupantes

144

muertes de conductores

42

muertes de pasajeros

186

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

12

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Honda CR-V 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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