El Honda CR-V 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Apagón de los faros de luz baja”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda CR-V 2003.
EXTERIOR LIGHTING
16 quejas de NHTSA · 2011-11 → 2021-08
“AMBAS LUCES BAJAS DEJARON DE FUNCIONAR AL MISMO TIEMPO”
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, LAS LUCES BAJAS DE LOS FAROS SE APAGARON SIN ADVERTENCIA”
“LAS LUCES BAJAS DEJAN DE FUNCIONAR SIMULTÁNEAMENTE MIENTRAS LAS LUCES ALTAS Y LAS LUCES DE ESTACIONAMIENTO FUNCIONAN COMPLETAMENTE”
ELECTRICAL SYSTEM, LATCHES/LOCKS/LINKAGES
16 quejas de NHTSA · 2012-12 → 2021-08
“EL SEGURO DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR NO FUNCIONARÁ MEDIANTE EL CONTROL REMOTO SIN LLAVE. TODOS LOS DEMÁS SEGUROS FUNCIONAN”
“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS ESTÁN FALLANDO. DOS PUERTAS NO RESPONden AL SEGURO MAESTRO O A LA ENTRADA SIN LLAVE. DEBE BLOQUEAR Y DESBLOQUEAR MANUALMENTE”
“NO PUEDO INSERTAR LA LLAVE EN LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR Y COMO RESULTADO NO PUEDO ABRIR LA PUERTA PARA ENTRAR”
STRUCTURE
4 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2016-05
“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA, DE LA NADA EL COFRE SE LEVANTÓ SOBRE EL PARABRISAS Y BLOQUEÓ TODA LA VISTA”
“EL CONTACTO CONDUCÍA A 65 MPH CUANDO EL COFRE SE DESPRENDIó, VOLÓ Y AGRIETÓ EL PARABRISAS”
AIR BAGS
47 quejas de NHTSA · 2015-01 → 2015-09
“HEMOS ESTADO ESPERANDO LOS REPUESTOS DE LAS BOLSAS DE AIRE PARA EL LLAMADO A REVISIÓN DE HONDA DESDE PRINCIPIOS DE FEBRERO. NUESTRO CONCESIONARIO HA RECIBIDO UNA DE LAS DOS BOLSAS DE AIRE, PERO NO TIENE IDEA DE CUÁNDO LLEGARÁ LA OTRA”
“RECIBÍ EL AVISO DEL LLAMADO A REVISIÓN FECHADO EN ENERO DE 2015 QUE EXIGE EL REEMPLAZO DEL INFLADOR DE LA BOLSA DE AIRE. LLAMÉ PARA HACER UNA CITA PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN, PERO LAS PIEZAS NO ESTÁN DISPONIBLES PARA EL CONCESIONARIO”
“MI PROBLEMA ES QUE DESPUÉS DE QUE OBTUVIVE LA INFORMACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN, EL CONCESIONARIO LOCAL NO HA PODIDO CONSEGUIR LAS PIEZAS PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA”
AIR BAGS
19 quejas de NHTSA · 2012-02 → 2021-11
“A LAS 78,000 MILLAS, MI LUZ DE SRS SE ENCENDIÓ EN EL TABLERO Y NO SE APAGA”
“LA SEÑAL DE SRS APARECE EN EL MONITOR. RECIBÍ EL ÚLTIMO LLAMADO A REVISIÓN PARA LAS BOLSAS DE AIRE EN 2015, Y EL CENTRO DE SERVICIO TOMA MEDIDAS SOBRE ESTO, PERO HACE APROXIMADAMENTE 1 MES, EL SRS ESTÁ EN EL MONITOR MIENTRAS EL CARRO ESTÁ ENCENDIDO”
“HONDA CRV 2003. EL CONSUMIDOR DECLARA PROBLEMA CON LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE DEL VEHÍCULO ILUMINÁNDOSE”
AIR BAGS
8 quejas de NHTSA · 2012-05 → 2022-11
“El impacto tuvo la fuerza suficiente para hacer girar su 2003 Honda CRV 180 grados y, sin embargo, ninguna de las bolsas de aire se desplegó”
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, CHOCÓ CONTRA LA PARTE TRASERA DE UN VEHÍCULO QUE LA PRECEDÍA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL VEHÍCULO DEL CONTACTO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
ELECTRICAL SYSTEM, VISIBILITY
15 quejas de NHTSA · 2012-11 → 2023-07
“MIENTRAS USABA EL INTERRUPTOR MAESTRO DE LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR, OLÍ A QUEMADO ELÉCTRICO”
“EL INTERRUPTOR MAESTRO DE LA VENTANILLA DEL VEHÍCULO SE INCENDIÓ CUANDO EL VEHÍCULO NO ESTABA EN USO EN EL CAMINO DE ENTRADA”
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE LAS VENTANAS DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR Y TRASERA DEL LADO DEL PASAJERO NO SE PODÍAN ABRIR NI CERRAR”
VEHICLE SPEED CONTROL
16 quejas de NHTSA · 2011-11 → 2018-11
“ME HABÍA DETENIDO POR UNA CARRETERA BLOQUEADA EN LA INTERESTATAL. UNA VEZ QUE PUDO AVANZAR, ACELERÓ. MI VEHÍCULO CONTINUÓ ACELERANDO FUERA DE CONTROL, ALCANZANDO MÁS DE 90 MPH”
“EL CONTACTO CONDUCÍA A 65 MPH CON EL CONTROL CRUCERO ACTIVADO CUANDO EL VEHÍCULO ACELERÓ ANORMALMENTE HASTA 80 MPH”
“ESTABA EN UN CENTRO ACUÁTICO PÚBLICO Y MIENTRAS ME ESTACIONABA EN UN ESPACIO, EL CARRO ACELERÓ HASTA APROXIMADAMENTE 15 MILLAS POR HORA O MÁS”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$495–$535
Taller
~$345–$375
Tú mismo
Solo profesional
Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.
Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Solo profesional
Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
152 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 152 muertes de ocupantes
113
muertes de conductores
39
muertes de pasajeros
152
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
49
quejas que mencionan un choque
26
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Honda CR-V 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.