El Honda Passport 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión del chasis y falla del chasis trasero”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Passport 2000.
STRUCTURE
40 quejas de NHTSA · 2008-08 → 2019-07
“GOLPEÉ UN BACHE, ESCUCHÉ UN CRUIDO Y EMPECÉ A BALANCEARME EN LA CARRETERA”
“EL CHASIS DEL VEHÍCULO SE OXIDÓ EN EL SOPORTE PARA EL ESTABILIZADOR DEL EJE TRASERO, CAUSANDO QUE LA RUEDA TRASERA SE DESPLAZARA HACIA ADELANTE EN EL POZO DE LA RUEDA TRASERA”
“EL CONTACTO LLEVÓ EL VEHÍCULO A SU MECÁNICO PARA QUE REVISARAN LOS FRENOS Y LE INFORMARon QUE EL CHASIS TENÍA EXCESO DE ÓXIDO Y CORROSIÓN”
SUSPENSION
14 quejas de NHTSA · 2010-10 → 2019-07
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO FUE REPARADO BAJO EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE LA NHTSA 10V436000 (SUSPENSION:REAR)”
“LLAMADO A REVISIÓN DE LA NHTSA 10V436000 REALIZADO A PRINCIPIOS DE 2011”
“HAY UN LLAMADO A REVISIÓN VIGENTE PARA UN 2000 HONDA PASSPORT CAMPAÑA# 10V436000”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
5 quejas de NHTSA · 2004-06 → 2014-07
“LAS UNIDADES DE ENVÍO DE COMBUSTIBLE FUNCIONAN MAL CAUSANDO LECTURAS BAJAS/INCORRECTAS EN EL INDICADOR DE COMBUSTIBLE Y LUZ DE ADVERTENCIA DEL MOTOR”
“LA UNIDAD DE ENVÍO EN EL INDICADOR DE COMBUSTIBLE DE MI 2000 HONDA PASSPORT ESTÁ DEFECTUOSA”
“EL MEDIDOR DE GASOLINA NO ESTÁ LEYENDO CORRECTAMENTE”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2005-10
“LA TRANSMISIÓN DEL VEHÍCULO PATINARÍA INTERMITENTEMENTE”
“MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD, EL VEHÍCULO CAMBIARÍA DE MARCHA AUTOMÁTICAMENTE”
“DESPUÉS DE TRES AÑOS Y MEDIO, LA TRANSMISIÓN COMENZó A FUGAR Y EL CARRO VIBRÓ AL CAMBIAR DE MARCHA AUTOMÁTICAMENTE”
VEHICLE SPEED CONTROL
5 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2010-02
“EL VEHÍCULO COMENZÓ A ACELERAR MIENTRAS APLICABA LOS FRENOS PARA DETENERSE”
“CUANDO ESPERA EN UNA PARADA, EL MOTOR DEL VEHÍCULO COMENZARÍA A ACELERARSE DE GOLPE Y EL VEHÍCULO DARÍA UN TIRON HACIA ADELANTE, INCLUSO CON EL PIE EN LOS FRENOS”
“AL APLICAR LOS FRENOS EL VEHÍCULO ACELERARÁ, CAUSA DESCONOCIDA”
SEAT BELTS
3 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2009-12
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO DELANTERO SE BLOQUEA Y NO PERMITE MOVERSE MIENTRAS ESTÁ EN EL ASIENTO”
“EL CONSUMIDOR NOTÓ QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DELANTERO DEL PASAJERO SE BLOQUEó”
ENGINE AND ENGINE COOLING
7 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2012-12
“CUANDO EL VEHÍCULO SE DETIENE O DISMINUYE LA VELOCIDAD EN UNA INTERSECCIÓN, EL MOTOR SE APAGA POR COMPLETO”
“AL REDUCIR LA VELOCIDAD O DETENERSE, EL MOTOR SE AHOGA, EL CARRO DA TIRONES Y LUEGO SE APAGA”
“EL MOTOR SE APAGA MIENTRAS ESTÁ EN MOVIMIENTO, AL DAR VUELTAS A LA DERECHA Y A LA IZQUIERDA, ENTRE 10 Y 15 MPH Y VUELVE A ENCENDER INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE QUE EL CARRO SE DETIENE”
AIR BAGS
5 quejas de NHTSA · 2002-08 → 2006-10
“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN CHOQUE FRONTAL Y NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
“EL VEHÍCULO IMPACTÓ LA PARTE TRASERA DE OTRO VEHÍCULO Y NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
“EL VEHÍCULO TIENE UN SISTEMA DE MONITOREO AUTOMÁTICO (SRS) QUE IDENTIFICÓ UNA FALLA DEL SISTEMA DE LAS BOLSAS DE AIRE”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$495–$535
Taller
~$345–$375
Tú mismo
Solo profesional
Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.
Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Solo profesional
Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
41 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 41 muertes de ocupantes
22
muertes de conductores
19
muertes de pasajeros
41
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
7
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Honda Passport 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.