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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Honda Passport 1996

El Honda Passport 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión del chasis y perforación por óxido”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Passport 1996.

Reportado a la NHTSA

Corrosión del chasis y perforación por óxido

STRUCTURE

12 quejas de NHTSA · 2010-07 → 2015-07

“ÓXIDO SEVERO EN EL CHASIS CERCA DE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO. ÁREAS DEL CHASIS TIPO CAJA ALREDEDOR DEL SOPORTE DEL AMORTIGUADOR TRASERO DERECHO FALTAN POR COMPLETO Y SE ESTÁN CAYENDO DEBIDO AL ÓXIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10345059
“ESTE VEHÍCULO PRESENTA CORROSIÓN EXTREMA EN EL CHASIS TANTO EN EL MIEMBRO DELANTERO COMO EN EL TRASERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10440544
“EL CONTACTO AFIRMó QUE DESPUÉS DE HACER SERVICIO A SU VEHÍCULO PARA MANTENIMIENTO RUTINARIO LE INDICARON QUE EL CHASIS ESTABA SEVERAMENTE CUBIERTO DE ÓXIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10432302

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Consumo de aceite del motor y fugas de aceite

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 2002-02 → 2012-04

“EL CLIENTE AFIRMA QUE EL VEHÍCULO ESTÁ CONSUMIendo UNA CANTIDAD TREMENDA DE ACEITE, ACEITE GOTEANDO DEL TUBO DE ESCAPE, Y EN VARIAS OCASIONES EL MOTOR FUNCIONABA ÁSPERO Y HACÍA UN RUIDO DE GOLPETEO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 564243
“LOS COJINETES FALLAN, LOS SELLOS FALLAN, LOS BOTADORES DE VÁLVULAS FALLAN, CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE, SISTEMA DE CIRCULACIÓN DE ACEITE MAL DISEÑADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10455984
“EL VEHÍCULO FUGÓ ACEITE DEBAJO DEL VEHÍCULO DESDE EL CÁRTER DE ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10021668

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Dirección hidráulica dura y fugas en la dirección hidráulica

STEERING

3 quejas de NHTSA · 1996-10 → 1996-10

“LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA TIENE FUGAS Y ES DIFÍCIL DE GIRAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 510485
“COMPRÉ EL CARRO NUEVO, NO SE PUEDE GIRAR EL VOLANTE Y HACE RUIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 803276

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Las bolsas de aire no se desplegaron en colisiones frontales

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2006-08

“DURANTE UN IMPACTO FRONTAL DE 30 A 35 MPH, LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON, LO QUE RESULTÓ EN LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 821892
“AL IMPACTO, DURANTE UN CHOQUE FRONTAL A APROX. 40MPH, 12:00 EN EL PARACHOQUES DELANTERO, LAS BOLSAS DE AIRE DUALES NO SE DESPLEGARON, EL CONDUCTOR SUFRIó LESIÓN EN LA ESPALDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 810256
“NO DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE DURANTE LA COLISIÓN, CAUSANDO LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 523646

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Aceleración repentina y velocidad de marcha en vacío alta

VEHICLE SPEED CONTROL

2 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2000-08

“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE HASTA 90 MPH, CAUSANDO PÉRDIDA DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 847157
“INTERMITENTEMENTE EL VEHÍCULO FUNCIONA EN MARCHA EN VACÍO A 2400-2600 RPM Y ACELERARÁ REPENTINAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 867276

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Falla del sistema de frenos y frenos antibloqueo

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

3 quejas de NHTSA · 1996-11 → 1997-09

“MAL RENDIMIENTO DE FRENOS ABS, EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL PISO Y SE EXPERIMENTÓ UNA FALLA TOTAL DE FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804832
“MIENTRAS CONDUCE EL SISTEMA DE FRENADO ESTÁ FALLANDO, CAUSANDO QUE LA COMPUTADORA APAGUE EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 816067

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 15,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Ajuste de válvulas

Cada 105,000 mi

Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$495–$535

Taller

~$345–$375

Tú mismo

Solo profesional

Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

55 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 55 muertes de ocupantes

42

muertes de conductores

13

muertes de pasajeros

55

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

8

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Honda Passport 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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