El Honda Passport 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión del chasis y óxido pasante”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Passport 1995.
STRUCTURE
11 quejas de NHTSA · 2010-03 → 2015-12
“EL MECÁNICO INDEPENDIENTE OBSERVó QUE EL CHASIS TRASERO DEL VEHÍCULO ESTABA COMPLETAMENTE Y GRAVEMENTE OXIDADO”
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN TALLER PARA QUE LE HICIERAN SERVICIO A LOS FRENOS CUANDO LE DIJERON AL CONTACTO QUE EL CHASIS ESTABA CUBIERTO DE ÓXIDO Y APENAS ESTABA ADHERIDO”
“NINGÚN INCIDENTE DE NINGÚN TIPO; SIN EMBARGO, HE NOTADO PRESENCIA DE ÓXIDO PESADO EN EL CHASIS DEL CARRO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 2000-06 → 2004-06
“A LAS 70,000 MILLAS EL CONSUMIDOR COMIENZA A ESCUCHAR UN RUIDO DE REPIQUETEO PROVENIENTE DEL MOTOR”
“TENGO UN HONDA PASSPORT 1995 CON UN RUIDO NOTABLE DE CHASQUIDO O TIC-TAC EN EL MOTOR”
“EL RUIDO DE CHASQUIDO DEL MOTOR HA IDO EN AUMENTO; DE LO CONTRARIO, MI HONDA PASSPORT DX 1995 FUNCIONA BIEN”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 1997-02 → 1999-09
“A LAS 40,000 MILLAS APROXIMADAMENTE, EL MOTOR COMENZÓ A CONSUMIR UNA CANTIDAD EXCESIVA DE ACEITE”
“EL VEHÍCULO HA EXPERIMENTADO UNA PÉRDIDA DE 1 A 1&1/2 CUARTOS DE ACEITE POR CADA 1,000 MILLAS CONDUCIDAS DESDE SU COMPRA”
“PIERDE APROX. 3 CUARTOS DE ACEITE DENTRO DE UN PERÍODO DE TRES MESES”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
5 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2003-04
“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS TRASERAS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO ESTÁN INOPERANTES, LOS PASAJEROS NO PUEDEN ENTRAR NI SALIR DEL VEHÍCULO POR ESTAS PUERTAS, CAUSA DESCONOCIDA”
“EL MECANISMO DE CIERRE ELÉCTRICO FALLA EN CLIMA FRÍO, EL SEGURO NO SE ACOPLARÁ, LA PUERTA TRASERA DERECHA DEBE OPERARSE MANUALMENTE SIEMPRE”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
3 quejas de NHTSA · 1996-01 → 1996-08
“CUANDO APLICA LOS FRENOS OBTIENE UNA VIBRACIÓN DE TODO EL VEHÍCULO”
“AL CONDUCIR SE SIENTE COMO SI LOS FRENOS ESTUVIERAN ARRASTRANDO, TIENE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS, EL CONCESIONARIO DIJO QUE ESTÁ PASANDO POR UN PATRÓN DE PRUEBA”
“AL CONDUCIR EL CARRO TIRA HACIA LA DERECHA, AL APLICAR LOS FRENOS, EL PEDAL SE VA HASTA EL FONDO, CAUSANDO UN ACCIDENTE”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 1995-05 → 2000-01
“TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA: MIENTRAS CONDUCE; LA TRANSMISIÓN REDUCE DE MARCHA DESDE LA POSICIÓN DE MANEJO NORMAL HASTA LA 2ª MARCHA; SIN ADVERTENCIA; SIN TOCAR NINGÚN BOTÓN; A 50 MPH Y MENOS”
“CUANDO LO CONDUCÍA AL TRABAJO, COMENZÓ A FRENARSE COMO SI TUVIERA PUESTO EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, LO CUAL NO ERA EL CASO”
AIR BAGS
7 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2018-12
“EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN POR DETRÁS A 65 MPH EN LA CUAL LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON”
“EL CONSUMIDOR IBA DANDO VUELTA EN UNA CURVA Y PERDIó EL CONTROL, EL CARRO SE VOLCÓ ALREDEDOR DE 7 VECES”
“NO SE DESPLEGÓ LA BOLSA DE AIRE DURANTE LA COLISIÓN. *SD”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$495–$535
Taller
~$345–$375
Tú mismo
Solo profesional
Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.
Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Solo profesional
Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
119 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 119 muertes de ocupantes
77
muertes de conductores
42
muertes de pasajeros
119
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
9
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Honda Passport 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.