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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Honda Passport 1994

El Honda Passport 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “El tapón del extremo del sello del árbol de levas se desprendió, fuga de aceite del motor”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Passport 1994.

Reportado a la NHTSA

El tapón del extremo del sello del árbol de levas se desprendió, fuga de aceite del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 1994-11 → 2005-01

“LA CABEZA DE CILINDROS DEL MOTOR HIZO QUE EL TAPÓN DEL EXTREMO DEL SELLO DEL ÁRBOL DE LEVAS SE DESPRENDIERA DE LA CABEZA DE CILINDROS, PERMITIENDO UNA FUGA DE ACEITE DESDE EL ÁRBOL DE LEVAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 845597
“EXPANSIÓN Y CONTRADICCIÓN DE LA CABEZA DE CILINDROS DEL MOTOR, LO QUE PROVOCA QUE EL TAPÓN DEL EXTREMO DEL SELLO DEL ÁRBOL DE LEVAS SE DESPRENDA, RESULTANDO EN UNA FUGA DE ACEITE DEL MOTOR ANTES DEL LLAMADO A REVISIÓN, REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN RECHAZADAS DEBIDO A LA MARCA/MODELO Y SÍNTOMAS DE FALLA. (94V-132)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 533345
“EL CONSUMIDOR VIO ACEITE EN EL PISO DEL GARAJE. EL CONSUMIDOR LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO PARA UNA INSPECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10107013

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Rotores de freno desgastados o desalineados, reemplazo repetido

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

3 quejas de NHTSA · 1997-04 → 1998-06

“EL VEHÍCULO TIENE FRENOS ABS. LOS ROTORES DE FRENO DELANTEROS TIENEN UN DESGASTE EXCESIVO Y DEBEN SER REEMPLAZADOS CADA 6 MESES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 824760
“ROTORES DE FRENO REEMPLAZADOS CINCO VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 516439

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El ABS y los frenos no funcionan adecuadamente al detenerse

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1996-03

“MIENTRAS SE DETENÍA EN UN FRENO FRENTE A UNA CASA EL SISTEMA ABS NO FUNCIONÓ, RESULTANDO EN UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 980196
“MIENTRAS CONDUCÍA EN CONDICIONES LIGERAMENTE HÚMEDAS, EL VEHÍCULO DERROPÓ FUERA DE CONTROL CUANDO SE APLICARON LOS FRENOS A VELOCIDADES QUE NO EXCEDÍan LAS 20 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 958912

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Aceleración del motor sin oprimir el pedal

VEHICLE SPEED CONTROL

2 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2002-11

“MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDADES DE CARRETERA EL VEHÍCULO COMENZÓ A ACELERARSE POR SÍ SOLO SIN PRESIONAR EL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8023382
“CUANDO CAMBIÉ A DRIVE EL MOTOR SE ACELERÓ Y DIO UN TIRON HACIA ADELANTE. COMO TENÍA EL PIE EN EL FRENO EL VEHÍCULO NO SE MOVIó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 710148

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Mal funcionamiento del seguro de la puerta y del pestillo del vidrio de la compuerta trasera

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

3 quejas de NHTSA · 1997-04 → 1999-02

“EL MECANISMO DE BLOQUEO DE LA COMPUERTA TRASERA QUE SOSTIENE EL PANEL DE VIDRIO FUNCIONÓ MAL CONTINUAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 812060
“LA FALLA DEL BLOQUEO TRASERO OCURRIÓ DENTRO DEL PERIODO DE GARANTÍA. LOS SEGUROS SE ACCIONARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 703657

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El cinturón de seguridad no retuvo al ocupante en un choque

SEAT BELTS

5 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2001-11

“INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO RETUVO AL OCUPANTE Y CAUSÓ LESIONES ADICIONALES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806624
“EL PROPIETARIO DECLARA QUE TUVO UN ACCIDENTE Y EL CINTURÓN DE HOMBRO AUTOMÁTICO DEL LADO DEL PASAJERO NO RETUVO, SU HIJA RECIBIÓ LESIONES LEVES EN LA CABEZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806979
“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE GOLPEÓ UN POCO DE HIELO NEGRO Y LAS RETENCIONES NO LA SOSTuvieron, LO QUE HIZO QUE TERMINARA EN LA PARTE TRASERA DEL CARRO EN EL PISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 807946

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Volante bloqueado, pérdida de control

STEERING

2 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1995-01

“EL CARRO COMENZó A REBOTAR EXCESIVAMENTE, EL VOLANTE SE BLOQUEÓ, PERDIÓ EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN, CAUSANDO ACCIDENTE/LESIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 480709
“DIRECCIÓN; EL CARRO ESTUVO EN UN ACCIDENTE, EL VOLANTE SE BLOQUEÓ, PERDIÓ EL CONTROL Y GOLPEÓ UN ÁRBOL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 958678

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 15,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Ajuste de válvulas

Cada 105,000 mi

Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$495–$535

Taller

~$345–$375

Tú mismo

Solo profesional

Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

72 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 72 muertes de ocupantes

47

muertes de conductores

25

muertes de pasajeros

72

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

11

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Honda Passport 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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