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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercury Mountaineer 2000

El Mercury Mountaineer 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Reventones de neumáticos, separación de la banda de rodamiento y de la pared lateral”. Ford closed Mercury in 2011, which is good news for owners: nearly every part is a Ford part. The Grand Marquis is a Crown Victoria, the Sable is a Taurus, the Mountaineer is an Explorer, the Milan is a Fusion, and the Mariner is an Escape. Any competent Ford shop can work on one, and parts pricing follows the Ford volume. Two models break the pattern. The Villager is a rebadged Nissan Quest with a Nissan V6 and a timing belt that must be replaced on schedule. The Mariner Hybrid carries the same high-voltage battery and continuously variable transaxle as the Escape Hybrid, so it needs a shop with hybrid training. Cars from roughly 2007 on use Ford's Intelligent Oil-Life Monitor. Earlier ones run fixed intervals.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercury Mountaineer 2000.

Reportado a la NHTSA

Reventones de neumáticos, separación de la banda de rodamiento y de la pared lateral

TIRES

20 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2009-03

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH EN PAVIMENTO MOJADO, EL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO REVENTÓ Y CUANDO PUDO ORILLARSE AL COSTADO DEL CAMINO, EL NEUMÁTICO ESTABA DESTROZADO Y FUERA DEL ARO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 727486
“EL NEUMÁTICO ESTÁ INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN 00T005 PERO EL CONCESIONARIO NO TIENE NINGÚN NEUMÁTICO PARA REEMPLAZARLOS (FIRESTONE WILDERNESS AT P235/75R15 #VD)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 554456
“EL CONTACTO NOTÓ QUE EL NEUMÁTICO DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO PERDÍA PRESIÓN ESPONTÁNEAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10261981

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Retrasos en la reparación del llamado a revisión del control de velocidad

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 2007-09 → 2008-04

“HE INTENTADO QUE ESTA REPARACIÓN SE COMPLETE AL MENOS 10 VECES DESDE QUE RECIBÍ ESTE AVISO, Y SIEMPRE ME DICEN QUE "LAS PIEZAS REQUERIDAS TODAVÍA NO LLEGAN"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10220493
“EL CONTACTO RECIBIÓ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DE FORD PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO EN AGOSTO DE 2007”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10223180
“EL CONCESIONARIO Y EL FABRICANTE AFIRMARon QUE LAS PIEZAS NO ESTABAN DISPONIBLES HASTA NOVIEMBRE DE 2007”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10203944

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Fractura del asiento del conductor, falla del ajustador y del respaldo

SEATS

7 quejas de NHTSA · 2003-09 → 2011-10

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, EL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE FRACTURÓ Y COLAPSÓ HACIA ATRÁs”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10430671
“EL AJUSTADOR DEL ASIENTO ELÉCTRICO SE ROMPIó, LO QUE HIZO QUE EL ASIENTO SE INCLINARA HACIA ATRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038624
“NOS CHOCARON POR DETRÁS Y AMBOS ASIENTOS SE ROMPIERON, LANZÁNDONOS AL ASIENTO TRASERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10037002

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Aceleración súbita y acelerador o válvula de estrangulación atascados

VEHICLE SPEED CONTROL

13 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2012-03

“MIENTRAS ESTABA EN DRIVE, ES DECIR: EN UN SEMÁFORO, EL CARRO COMENZARÁ A REVOLUCIONARSE Y LUEGO ACELERARÁ Y ARRANCARÁ, LOS FRENOS NO DETENDRÁN EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 725176
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL ACELERADOR SE ATASCÓ EN LA POSICIÓN ABIERTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10113520
“EL CONSUMIDOR NOTÓ QUE MIENTRAS VIAJABA A CUALQUIER VELOCIDAD EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8021477

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Incendios bajo el capó, en el tablero y en vehículos estacionados

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2005-05 → 2015-07

“SE INCENDIÓ EN UN ESTACIONAMIENTO A LOS POCOS MINUTOS DE APAGAR EL IGNICIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10157394
“ESTOY DISCAPACITADO EL 11 DE JUNIO DE 2014 VIAJABA A UNAS 35 MPH Y DE REPENTE LAS LLAMAS BROTARON DEL TABLERO PARÉ EL IGNICIÓN NO SE APAGABA EL FUEGO ME QUEMÓ EL LADO DERECHO Y ME ROMPÍ EL TOBILLO INTENTANDO SALIR DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10598164
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO Y APAGADO DURANTE APROXIMADAMENTE CUARENTA Y CINCO MINUTOS CUANDO EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10441368

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Deslizamiento de la transmisión y falla al engranar

POWER TRAIN

11 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2019-12

“MERCURY MOUNTAINEER 2000 CON DIAGNÓSTICO DE FALLA DE TRANSMISIÓN - DESLIZAMIENTO ENTRE 2DA Y 3RA MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10010232
“LO PUSE EN REVERSA E INMEDIATAMENTE SE APAGó Y COMENZó A RODAR HACIA ATRÁS POR ESTAR EN UNA LIGERA PENDIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10280307
“¡FALLA DE TRANSMISIÓN A LAS 42,000 MILLAS SIN ADVERTENCIA MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDADES DE CARRETERA!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10210121

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 50,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Diferencial trasero

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

155 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 155 muertes de ocupantes

104

muertes de conductores

51

muertes de pasajeros

155

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

16

quejas que mencionan un choque

12

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercury Mountaineer 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercury y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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