Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Avalon 2000

El Toyota Avalon 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Bloqueo del volante mientras conduzco”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Avalon 2000.

Reportado a la NHTSA

Bloqueo del volante mientras conduzco

STEERING

21 quejas de NHTSA · 2005-06 → 2018-10

“WHILE I WAS TURNING A 90 DEGREE RIGHT HAND TURN ONTO A CITY STREET AT APPROXIMATELY 20 MPH, THE STEERING COLUMN COMPLETELY LOCKED UP WHILE THE CAR WAS IN MOTION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10290870
“UPON LEAVING A STREET PARKING LOCATION AND PULLING AWAY FROM THE CURB THE STEERING WHEEL LOCKED FORCING THE VEHICLE TO PROCEED IN THE "FROZEN" DIRECTION INTO THE LANE OF ONCOMING TRAFFIC”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10195138
“THE PIN THAT LOCKS UP THE STEERING WHEEL FOR THEFT PROTECTION WOULD ACTIVATE WHILE DRIVING DOWN THE ROAD WHICH IN TURN WOULD LOCK THE STEERING UP MAKING IT IMPOSSIBLE TO STEER THE VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10308238

Leer todas las quejas en NHTSA →

Instrument panel reflection in windshield

VISIBILITY

14 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2002-04

“AT NIGHT THERE IS A GREEN GLOW FROM THE DASH LIGHTS THAT REFLECTS ONTO THE FRONT WINDSHIELD, OBSCURING MY VIEW TO THE ROAD AHEAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 735777
“SUN REFLECTS OFF OF INSTRUMENT PANEL BAZEL INTO WINDSHIELD AT DRIVER EYE LEVEL BLINDING DRIVER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 749436
“DASHBOARD LIGHTING REFLECTS IN THE WINDSHEILD WHICH INTERFERS WITH VISION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 862170

Leer todas las quejas en NHTSA →

Tire sidewall bulges, blowouts and separations

TIRES

7 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2018-07

“ON 5/3/2003, MY WIFE EXPERIENCED A HIGH SPEED BLOWOUT (@75 MPH) DRIVING A 2000 TOYOTA AVALON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10016987
“TWO LARGE BULGES ON INSIDE SIDEWALL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10904449
“KELLY TIRE IMMEDIATE AND UNEXPLAINED SIDEWALL TIRE FAILURE - TRAVELING 65MPH ON I-95 NEAR RICHMOND, VIRGINIA AT NIGHT (9PM)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10861600

Leer todas las quejas en NHTSA →

Aceleración no intencional

VEHICLE SPEED CONTROL

19 quejas de NHTSA · 2002-11 → 2019-09

“MY FATHER WAS DRIVING DOWN THE STREET IN A RESIDENTIAL SUBDIVISION IN MY 2000 TOYOTA AVALON WHEN THE CAR BEGAN TO SUDDENLY ACCELERATE ON ITS OWN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10695106
“DRIVING BETWEEN 10-15 MPH IN AN OPEN PARKING LOT, THE CAR SUDDENLY ACCELERATED (RPMS BETWEEN 7-8). APPLIED BRAKES TO NO AVAIL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10460079
“AFTER ABOUT 5 YEARS, MY 2000 TOYOTA AVALON BEGAN TO EXPERIENCE OCCASIONAL CONTINUED ACCELERATION ("STICKING OF GAS MECHANISM") WHEN I REMOVED MY FOOT FROM THE GAS PEDAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10306017

Leer todas las quejas en NHTSA →

Lodo de aceite de motor y falla del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2010-03

“I OWN A TOYOTA AVALON 2000 WITH <87000; 4 WEEKS AGO THE CAR EXPERIENCED A COMPLETE ENGINE FAILURE THAT WAS DETERMINED TO BE AS A RESULT OF LOW OIL VOLUME MOST LIKELY DUE TO OIL SLUDGE BUILD-UP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10177712
“ANYTIME VEHICLE IS STARTED UP MASSIVE AMOUNTS OF WHITE SMOKE COMES OUT FROM REAR FOR AS LONG AS 3 MINUTES, AND VEHICLE RUNS HARD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 895013
“OUR 2000 TOYOTA AVALON 6 CYLINDER ENGINE SHUT DOWN DUE TO OIL SLUDGE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10315745

Leer todas las quejas en NHTSA →

Las bolsas de aire no se despliegan en una colisión

AIR BAGS

12 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2023-01

“MY WIFE WAS HIT BROADSIDE BY ANOTHER CAR THAT RAN A RED LIGHT @~50 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10136622
“WHILE MAKING A LEFT-HAND TURN TRAVELING APPROXIMATELY 3 TO 5 MPH, ANOTHER CAR TRAVELING APPROXIMATELY 40 MPH IMPACTED PASSENGER'S SIDE OF CONSUMER'S VEHICLE, AND PASSENGER'S AIR BAG FAILED TO DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 897502
“THE VEHICLE WAS INVOLVED IN A FRONTAL COLLISION, AND THE AIR BAGS FAILED TO DEPLOY, CONSUMER SUFFERED INJURIES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10011498

Leer todas las quejas en NHTSA →

Luz de advertencia de la bolsa de aire encendida

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2000-04 → 2019-10

“VEHICLE TAKEN IN SERVICE DEPARTMENTS 3 DIFFERANT TIEMS WITH AIRBAG LIGHT ON, TECH UNABLE TO DIAGNOSE PROBLEM AT ANY SERVICE LOCATION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 721194
“MULTIPLE TIMES, MY AIR BAG INDICATOR HAS COME ON WHILE DRIVING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 748558
“THE AIR BAG LIGHT IS ON. POSSIBLE AIR BAG MALFUNCTION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10579352

Leer todas las quejas en NHTSA →

Brake pedal to floor and reduced braking

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 1999-12 → 2025-04

“WHEN BRAKES ARE APPLIED IN AN PANIC SITUATION PEDAL GOES TO THE FLOOR AND THE BRAKES DO NOT RESPOND”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 854567
“CONSUMER STATES THAT BRAKES FAILED WITHOUT WARNING WHILE DRIVING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10025014
“WHEN MY WIFE STOPPED AT THE 4TH SIGN, MY BREAK PEDDLE WENT TO THE FLOOR AND I HIT HER REAR END AT APPROXIMATELY 5 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 732202

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

164 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 164 muertes de ocupantes

121

muertes de conductores

43

muertes de pasajeros

164

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

44

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Avalon 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →