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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Avalon 2003

El Toyota Avalon 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Las piezas de reparación del llamado a revisión de la ECU del SRS no están disponibles”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Avalon 2003.

Reportado a la NHTSA

Las piezas de reparación del llamado a revisión de la ECU del SRS no están disponibles

AIR BAGS

129 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2016-10

“TODAVÍA ESPERO, MÁS DE 1 AÑO DESPUÉS, UNA SOLUCIÓN PARA EL LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 15V043. ESTE LLAMADO A REVISIÓN TIENE FECHA DE 27 JAN 2015. HOY ES 03 FEB 2016”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10824014
“TOYOTA TODAVÍA NO HA HECHO DISPONIBLES LAS PIEZAS PARA EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD DE LA ECU DEL SRS PARA MI AVALON 2003. LAS PIEZAS NO ESTÁN DISPONIBLES EN UN TIEMPO RAZONABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10717210
“LAS PIEZAS DEL LLAMADO A REVISIÓN PARA LA BOLSA DE AIRE NO HAN ESTADO DISPONIBLES DESDE NOVEMBER 2014”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10712374

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Luz de advertencia de la bolsa de aire SRS intermitente

AIR BAGS

30 quejas de NHTSA · 2013-11 → 2018-12

“LA LUZ DEL SISTEMA DE LA BOLSA DE AIRE LATERAL SRS PARPADEA MIENTRAS CONDUCE, AFIRMAN QUE LO ARREGLARON PERO LA LUZ DEL SISTEMA DE LA BOLSA DE AIRE AÚN PARPADEA MIENTRAS SE CONDUCE, ERA UN LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10871308
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ILUMINABA DE FORMA INTERMITENTE. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10684088
“LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL SRS CONTINÚA ILUMINÁNDOSE EN DIFERENTES OCASIONES MIENTRAS SE CONDUCE. SE EMITIó UN LLAMADO A REVISIÓN EN 2014 Y EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DE TOYOTA PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10680399

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Despliegue de la bolsa de aire sin impacto

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2026-04

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH, LA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ SIN ADVERTENCIA Y OSCURECIó LA VISIÓN DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10948467
“EL CONTACTO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO SE DESPLEGÓ INADVERTIDAMENTE A PESAR DE QUE NO HUBO IMPACTO EN EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10574062
“MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE DESPLEGó SIN ADVERTENCIA NI IMPACTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11118623

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Aceleración no intencional

VEHICLE SPEED CONTROL

7 quejas de NHTSA · 2013-08 → 2019-02

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL 25 DE JULIO DE 2014, MIENTRAS SU ESPOSA SALÍA MARCHA ATRÁS DEL ESTACIONAMIENTO, EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE POR SÍ SOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10631819
“EL CONTACTO AFIRMó QUE MIENTRAS SE PRESIONABA EL PEDAL DE FRENO, EL MOTOR SE ACELERó Y EL VEHÍCULO ACELERó ABRUPTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10679535
“EL CARRO ESTABA EN RALENTÍ EN ESTACIONAMIENTO, CAMBIÓ LA TRANSMISIÓN A REVERSA, EL CARRO ACELERÓ HACIA DELANTE CON EL MOTOR ACELERADO A FONDO CONTRA UN BANCO, DESTRUYÉNDOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11058295

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Bolsas de aire no se despliegan en un choque

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2023-05

“SE SALIó DEL CAMINO PARA ESQUIVAR UN CIERVO, LA BOLSA DE AIRE, RECIÉN LLEVADO A TOYOTA PARA EL LLAMADO A REVISIÓN DE LAS BOLSAS DE AIRE, NO SE INFLÓ NI SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10669556
“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH Y GIRABA A LA IZQUIERDA EN UNA INTERSECCIÓN, OTRO VEHÍCULO HIZO UN GIRO ILEGAL HACIA EL CARRIL DEL CONTACTO Y SE ESTRELLÓ CONTRA EL PARACHOQUES DEL LADO DEL PASAJERO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10639809
“La bolsa de aire no se desplegó. Sí golpeé el parabrisas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11523134

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Dirección rígida o trabada

STEERING

2 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2019-04

“LA DIRECCIÓN DEL CARRO DEJA DE GIRAR MIENTRAS SE CONDUCE EN LOS PRIMEROS 5 MINUTOS DE MANEJO, OCURRE MAYORMENTE CUANDO EL CLIMA ES HÚMEDO (LLoviendo)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11194433
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 20 MPH Y DABA UN GIRO, HUBO UNA PÉRDIDA TEMPORAL DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA SIN ADVERTENCIA. EL VOLANTE SE VOLVIó EXTREMADAMENTE DIFÍCIL DE MANIOBRAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10822267

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

138 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 138 muertes de ocupantes

106

muertes de conductores

32

muertes de pasajeros

138

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

50

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Avalon 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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