Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del BMW X5 2001

“EL MECANISMO DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO DELANTERO SE CONGELA (FRECUENTEMENTE) EN CLIMA FRÍO DE TAL MANERA QUE LA PUERTA SE ABRE PERO NO SE TRABA AL CERRARLA”

“EVENTO: CLIMA FRÍO POR DEBAJO DE 15 GRADOS F. FALLA: LAS CERRADURAS DE LAS PUERTAS SE CONGELAN DE MODO QUE LAS PUERTAS NO SE PUEDEN CERRAR O LOS PASAJEROS NO PUEDEN SALIR”

“LA PUERTA DEL CONDUCTOR NO SE CERRABA/TRABABA A UN CLIMA DE 25 GRADOS”

“CONDUCIENDO EN UNA MAÑANA FRÍA (ALREDEDOR DE 15 F) EL SISTEMA CCV (VENTILACIÓN DEL CÁRTER) PARECE HABERSE CONGELADO DE UNA MANERA QUE LLEVó A QUE LA ADMISIÓN SUCCIONARA ACEITE DE MOTOR DIRECTAMENTE HACIA LA ADMISIÓN E INTENTARA COMBUSTIONARLO”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE AL ARRANCAR EL VEHÍCULO, EL SEPARADOR DE ACEITE SE FRACTURÓ Y CAUSó QUE EL ACEITE ROCIARA TODOS LOS COMPONENTES BAJO EL COFRE”

“LOS BMW X5 DE 2001 Y POSTERIORES TIENEN UN PROBLEMA CONOCIDO CON EL CONGELAMIENTO DEL SEPARADOR DE ACEITE EN CLIMA MUY FRÍO, LO QUE HACE QUE EL MOTOR SE AGARRE REPENTINAMENTE”

“CAMBIÉ A REVERSA PARA SALIR DE MI ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO, Y CUANDO INTENTÉ ACELERAR, EL MOTOR SE REVOLUCIONÓ PERO EL CARRO NO DIO MARCHA ATRÁS”

“MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SE MOVIÓ A LA POSICIÓN DE REVERSA, PERO EL CARRO NO SE MOVIó CON LA PALANCA EN ESA POSICIÓN”

“EL CHIP DE LA TRANSMISIÓN CONTINÚA FALLANDO, LO QUE CAUSA QUE LA TRANSMISIÓN PIERDA LA PRIMERA, SEGUNDA Y QUINTA MARCHA”

“LAS VENTANILLAS ELÉCTRICAS DEL VEHÍCULO SE QUEDAN ATASCADAS COMPLETAMENTE ABIERTAS Y NO SE PUEDEN CERRAR”

“EL REGULADOR DE LA VENTANILLA FALLÓ. COMO RESULTADO, LA VENTANILLA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR CAYÓ DENTRO DE LA PUERTA”

“CADA VENTANILLA HACÍA UN RUIDO METÁLICO JUSTO ANTES DE QUE EL REGULADOR DE LA VENTANILLA SE ROMPIERA, DEJANDO LA VENTANILLA ATASCADA EN LA POSICIÓN ABAJO”

“EL VENTILADOR AUXILIAR DE REFRIGERACIÓN EMPEZÓ A ECHAR HUMO Y A ARDER SIN LLAMA APROXIMADAMENTE 15 MINUTOS DESPUÉS DE ESTACIONARSE EN CASA”

“EL VENTILADOR DEL RADIADOR HIZO UN CORTOCIRCUITO Y SE INCENDIÓ MIENTRAS SE CONDUCÍA A 60 MPH”

“EL CONTACTO AFIRMó QUE EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO Y EL MOTOR FUNCIONABA CUANDO NOTÓ QUE EL VENTILADOR AUXILIAR NO FUNCIONABA”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, ESTANDO EN ESTACIONAMIENTO (PARK), LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO SE DESPLEGÓ INADVERTIDAMENTE”

“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO DELANTERO SE INFLÓ POR SÍ SOLA SIN ADVERTENCIA”

“DESPUÉS DE BAJARSE DEL VEHÍCULO, EL CONSUMIDOR SE DIO LA VUELTA Y NOTÓ HUMO SALIENDO DEL VOLANTE”

“EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DE LA CAMPAÑA DE NHTSA NÚMERO: 17V047000 (AIR BAGS); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”

“No he podido programar la reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire porque los concesionarios de mi zona no remolcan hacia y desde mi casa, y dicen que no hay servicio móvil disponible”

“FALLA DEL MECANISMO DE CALEFACCIÓN DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR. AGUJERO QUEMADO EN EL COJÍN INFERIOR DEL ASIENTO Y QUEMADURA EN LA PIERNA DEL OCUPANTE (YO)”

“EL LADO DEL CONDUCTOR SE CALIENTA DEMASIADO Y QUEMA AL CONDUCTOR CREANDO UN AGUJERO DE QUEMADURA EN EL ASIENTO”

“EL CALEFACTOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR FUNCIONÓ MAL. PRIMERO NOTÉ UN OLOR A QUEMADO Y AL FINAL ENCONTRÉ 2 MARCAS DE QUEMADURA EN EL CUERO... 1 A CADA LADO DEL RESPALDO DEL ASIENTO CERCA DE LA BASE”