Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Ram Van 2001

“LÍNEA DE FRENO TRASERA OXIDADA Y REVENTADA CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO PIERDA TODO PODER DE FRENADO. LA LÍNEA SE REVENTÓ EN EL LADO DEL CONDUCTOR TRASERO CERCA DEL TANQUE DE GASOLINA. LA LÍNEA ESTÁ MUY CORROÍDA Y ESTO ES UN DEFECTO DE FABRICACIÓN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE RAM 1500 DEL 2001. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL SISTEMA DE FRENOS FALLÓ. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH E INTETABA FRENAR, EL PEDAL DE FRENO SE ATASCÓ EN EL PISO”

“LÍNEA DE FRENO TRASERO MUY CORROÍDA Y ROTA ENTRE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y EL CHASIS (MUY POCA CORROSIÓN EN LAS PIEZAS/CHASIS CIRCUNDANTES)”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE RAM 1500 DEL 2001 EQUIPADA CON LLANTAS COOPER DAKOTA MT (NA), TAMAÑO LT285/75R16 (NA). MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, SE ESCUCHÓ UN RUIDO PROVENIENTE DE LA RUEDA DELANTERA DEL PASAJERO Y EL VEHÍCULO SE DESVIÓ HACIA LA DERECHA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE RAM 3500 DEL 2001 EQUIPADA CON LLANTas BF GOODRICH MUD TERRAIN T/A KM2 (NA), TAMAÑO: LT255/85R16. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, SE ESCUCHÓ UN RUIDO ANORMAL CERCA DEL LADO TRASERO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE RAM 1500 DEL 2001 EQUIPADA CON LLANTAS GOODYEAR TRACKER 2 SERIES, TAMAÑO: P265/70R17 (NA). MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, LA BANDA DE RODAMIENTO DE LAS CUATRO LLANTAS SE SEPARÓ”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE RAM 1500 DEL 2001. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL TABLERO SE ESTABA DESINTEGRANDO. PEDAZOS DEL TABLERO PENETRABAN A TRAVÉS DEL SISTEMA DE VACÍO DE LA CALEFACCIÓN, LO QUE CAUSÓ QUE LA CALEFACCIÓN NO FUNCIONARA”

“CADA CAMIÓN DODGE RAM DE SEGUNDA GENERACIÓN TIENE ESTE PROBLEMA. EL TABLERO SE DESHACE Y SE ASTILLA EN PEDAZOS DE PLÁSTICO AFILADOS COMO CUCHILLOS QUE PUEDEN ENTRAR Y ENTRAN EN SUS OJOS MIENTRAS CONDUCE O CORTARLO MIENTRAS CONDUCE O ESTÁ ESTACIONADO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE RAM 1500 DEL 2001. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE SECCIONES DEL TABLERO DE PLÁSTICO ESTABAN AGRIETADAS Y SEPARADAS, LO QUE CREÓ BORDES DE PLÁSTICO AFILADOS. ALGUNOS DE LOS BORDES AFILADOS ESTABAN UBICADOS CERCA DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO”

“AL SALIR A VELOCIDAD DE CARRETERA, COASTEAR Y GOLPEAR UN BACHE, EL CAMIÓN SE SACUDIó VIOLENTAMENTE HASTA EL PUNTO DE CASI PERDER EL CONTROL. DESPUÉS DE BUSCAR EN INTERNET UNA CAUSA, PARECE QUE ESTE ES UN PROBLEMA COMÚN EN LAS DODGE RAM LLAMADO LA MUERTE SÚBITA (DEATH WOBBLE)”

“LOS PUNTOS DE FIJACIÓN FABRICADOS QUE SOSTIENEN LOS BRAZOS DE CONTROL, LA BARRA PANHARD, EL AMORTIGUADOR Y LOS RESORTES AL EJE DELANTERO SE OXIDAN HASTA EL PUNTO DE SER INSEGUROS. HE REEMPLAZADO MI EJE DELANTERO UNA VEZ, Y TENDRÉ QUE HACERLO NUEVAMENTE EN BREVE”

“LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLó MIENTRAS CONDUCÍA POR UNA CARRETERA DE MONTAÑA. NO PUDO CONTROLAR LA DIRECCIÓN DEL CAMIÓN Y TAMPOCO PUDE FRENARLO, YA QUE LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA TAMBIÉN SUMINISTRa ASISTENCIA A LOS FRENOS”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE RAM 1500 DEL 2001. MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, LA TUERCA DEL PIÑÓN TRASERO Y EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN SE DESPRENDIERON DEL VEHÍCULO CAUSANDO QUE LAS RUEDAS TRASERAS SE BLOQUEARAN”

“CONDUCIENDO POR LA CARRETERA A APROXIMADAMENTE 70 MILLAS POR HORA, ESCUCHÉ UN RUIDO HORRIBLE DE TRAQUETEO. EL VEHÍCULO COMENZÓ A SACUDIRSE VIOLENTAMENTE, PUDDE ORILLARME A LA ORILLA DE LA CARRETERA. AL INSPECCIONAR, EL YUGO DEL PIÑÓN DE LA TRANSMISIÓN TRASERA ESTABA AFLOJADO CON LA TUERCA SOSTENIDA POR UN SOLO HILO”

“DESDE DIC DE 2004, HE HECHO REEMPLAZAR MI TRANSMISIÓN 3 VECES EN ESTE VEHÍCULO; LA ÚLTIMA VEZ ESTABA EN UNA CARRETERA CUANDO "ESTALLÓ" Y VARIAS PERSONAS ME DIJERON QUE TUVE "MUCHA SUERTE" DE QUE NO SE INCENDIARA,”

“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UNA DODGE RAM 1500 DEL 2001. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, EL PROPIETARIO CHOCÓ CONTRA UN TRONCO DE ÁRBOL PARA EVITAR GOLPEAR A UN CIERVO. AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARon. NO HABÍA INDICADORES DE ADVERTENCIA ILUMINADOS”

“ESTUVE EN UNA COLISIÓN CON IMPACTO FRONTAL A 45 MPH CONTRA OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE DEL CAMIÓN NO SE DESPLEGARON. EL CONDUCTOR SUFRIÓ UNA FRACTURA DE ESTERNÓN CON HINCHAZÓN DEBIDO AL IMPACTO CON EL VOLANTE. EL CONDUCTOR LLEVABA PUESTO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE”

“INFLADOR TAKATA. LA LUZ DE MI BOLSA DE AIRE PERMANECE ENCENDIDA TODO EL TIEMPO CUANDO EL CAMIÓN ESTÁ ENCENDIDO. ¿NO HA HABIDO UN LLAMADO A REVISIÓN SOBRE ESTE PROBLEMA? NO SÉ SI FUNCIONARÁ O NO SI TUVIERA UN ACCIDENTE. ME GUSTARÍA RECIBIR CUALQUIER NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE RAM 1500 DEL 2001. MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL COFRE DEL VEHÍCULO SE ABRIÓ Y SE ESTRELLÓ CONTRA EL PARABRISAS. EL PROPIETARIO Y EL PASAJERO NO SUFRIERON NINGUNA LESIÓN Y PUDIERON ORILLARSE A LA ORILLA DE LA CARRETERA”

“EL PESTILLO DEL COFRE DETRÁS DE LA PARRILLA SE ROMPIó O FALLÓ. MI COFRE SE LEVÓ MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA Y HIZO AÑICOS MI PARABRISAS. EL COFRE Y LAS BISAGRAS ESTÁN DOBLADOS”

“ESTABA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA CUANDO MI COFRE SE DESABROCHÓ Y SE DOBLó SOBRE MI PARABRISAS ROMPIENDO LOS RESORTES DEL COFRE”