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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Ram Van 2002

El Dodge Ram Van 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Óxido o corrosión en el chasis y el bastidor auxiliar”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Ram Van 2002.

Reportado a la NHTSA

Óxido o corrosión en el chasis y el bastidor auxiliar

STRUCTURE

7 quejas de NHTSA · 2013-03 → 2018-11

“LLEVÉ LA CAMIONETA A INSPECCIÓN Y ME INFORMARon QUE TODO EL CHASIS TENÍA PROBLEMAS DE ÓXIDO. ME DIJERON QUE EL CHASIS DELANTERO ESTABA TAN MAL QUE DEBERÍA ESTACIONARLA SIMPLEMENTE, YA QUE CUALQUIER COSA DESDE EL RADIADOR HASTA EL MOTOR PODRÍA CAERSE CON UN BUEN SACUDÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10682494
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE TRAS UNA INSPECCIÓN, SE ENCONTRÓ QUE EL CHASIS ESTABA GRAVEMENTE OXIDADO. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO. NO SE CONTACTÓ AL FABRICANTE. EL MILLAJE EN EL MOMENTO DE LA FALLA FUE DE 140,000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10504683

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Mal funcionamiento del soplador y calefactor del sistema HVAC

ELECTRICAL SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2012-10 → 2026-03

“SIN CALEFACCIÓN NI AIRE ACONDICIONADO EN EL LADO DEL CONDUCTOR. TIENE ZONAS CLIMÁTICAS DUALES. BUSQUÉ EN FOROS EN LÍNEA Y VÍ QUE OTROS TIENEN LOS MISMOS PROBLEMAS. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10482430
“El propietario tiene un Dodge Ram 1500 2002. El propietario declaró que al intentar encender la calefacción en el vehículo, el sistema HVAC no funcionó como se necesitaba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11507456

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Falla interna y de los asientos de válvula del motor

ENGINE

7 quejas de NHTSA · 2012-08 → 2018-11

“LOS ASIENTOS DE VÁLVULA CAÍDOS BLOQUEARON MI MOTOR DE 4.7 LITROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10954590
“ESTABA MANEJANDO LA TROCA DESDE LA TIENDA CUANDO EMPECÉ A ESCUCHAR UN RUIDO FUERTE DE GOLPETEO QUE VENÍA DE MI MOTOR. LA LLEVÉ AL MECÁNICO Y ME DIJERON QUE LOS ASIENTOS DE LAS VÁLVULAS SE HABÍAN CAÍDO. ME DIJERON QUE ESTE ERA UN PROBLEMA COMÚN CON LAS TROCAS DODGE RAM 1500 CON MOTORES DE 4.7 L”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10564457

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Agrietamiento y desintegración del tablero

STRUCTURE

78 quejas de NHTSA · 2012-04 → 2019-02

“EL TABLERO DE MI TROCA SE HA DESINTEGRADO AL PUNTO DE QUE TUVE QUE QUITARLO PORQUE TENÍA MIEDO DE QUE UNO DE MIS HIJOS SE LASTIMARA O INCLUSO MURIERA SI SUPIÉRAMOS INVOLUCRADOS EN UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10508149
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE RAM 1500 DE 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL TABLERO ESTABA AGRIETADO Y FRACTURADO. EL FABRICANTE AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA FUERA DE GARANTÍA. LA FALLA NO FUE REPARADA. EL MILLAJE DE LA FALLA FUE 149,000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10897236
“EL TABLERO HA DESARROLLADO VARIAS GRIETAS TANTO ADELANTE COMO ATRÁs. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10465656

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Separación del eje de transmisión y la tuerca del piñón del eje trasero

POWER TRAIN

36 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2021-10

“MANEJANDO EN LA CARRETERA CUANDO EL EJE DE TRANSMISIÓN SE CAYÓ Y LA PARTE TRASERA SE BLOQUEÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11097887
“EL EJE DE TRANSMISIÓN SE SEPARÓ DEL EJE TRASERO Y LAS RUEDAS SE BLOQUEARON. EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11099212
“EL EJE TRASERO SE ATASCó Y EL EJE DE TRANSMISIÓN SE CAYÓ. EL MECÁNICO AFIRMó QUE LA TUERCA DEL PIÑÓN SE AFLOJÓ, CAUSANDO QUE EL EJE TRASERO SE ATASCARA. EL EJE DE TRANSMISIÓN TAMBIÉN SE DESPRENDIó, LO QUE CASI CAUSÓ UN CHOQUE. PUEDO ENVIAR FOTOS SI ES NECESARIO.. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10667270

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Bolsas de aire que no se despliegan en un choque

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2012-06 → 2021-10

“Mientras viajaba a velocidades normales de aproximadamente 40 mph, un carro se pasó una señal de alto, choqué contra su lado del pasajero con la parte delantera, los golpeé a aproximadamente 40 mph, mis bolsas de aire no se desplegaron, mi cara y mi pecho golpearon el volante y el tablero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11436510
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE RAM 1500 DE 2002. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, EL PROPIETARIO IMPACTÓ POR DETRÁS AL VEHÍCULO PRECEDENTE. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL. EL CONDUCTOR Y DOS PASAJEROS RESULTARON LESIONADOS Y BUSCARon ATENCIÓN MÉDICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11123069

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

63 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 63 muertes de ocupantes

18

muertes de conductores

45

muertes de pasajeros

63

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

76

quejas que mencionan un choque

20

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Ram Van 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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