Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac Aztek 2001

“NOTÉ UNA FUGA DE COMBUSTIBLE DESDE LA PARTE INFERIOR DEL CARRO HACIA EL PAVIMENTO. AL OBSERVAR MÁS DE CERCA DETERMINÉ QUE LA FUENTE DE LA FUGA ERA LA UNIÓN DONDE EL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE ENTRA AL TANQUE DE COMBUSTIBLE. ESTA UNIÓN PARECE ESTAR FILTRÁNDOSE A TRAVÉS DE LA SOLDADURA DE PLÁSTICO”

“EL TUBO DE ENTRADA DE GASOLINA SE CONECTA AL COSTADO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE MI PONTIAC AZTEK. EL TANQUE ES DE PLÁSTICO Y LA BRIDA EN EL COSTADO DEL TANQUE ESTÁ MOLDEADA AL MISMO. TENGO UNA GRIETA EN EL ÁREA INFERIOR DE LA BRIDA. CASI TODA LA GASOLINA, EXCEPTO UNOS 3 GALONES, SE FUGÓ EN MI ENTRADA PARA AUTO”

“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE MI PONTIAC AZTEK 2001 COMENZó A FUGAR EN EL CUELLO (DEL TANQUE). EN MI CONCESIONARIO (MARIETTA GMC, PONTIAC) ME DIJERON QUE HAY UN BOLETÍN DE SERVICIO TÉCNICO (TSB) SOBRE ESTE PROBLEMA Y EL MECÁNICO AFIRMó QUE EL PROCEDIMIENTO ERA REEMPLAZAR EL TANQUE A UN COSTO DE $ 950.00 PARA MÍ”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN PONTIAC AZTEC 2001. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL INDICADOR DE COMBUSTIBLE FALLÓ. DESPUÉS DE LLENAR EL VEHÍCULO A SU CAPACIDAD MÁXIMA, EL INDICADOR DE COMBUSTIBLE MOSTRABA UNA LECTURA DE VACÍO ANORMALMENTE”

“A LAS 80,000 MILLAS APROXIMADAMENTE, MI INDICADOR DE COMBUSTIBLE DEJÓ DE SER CONFIABLE. UNA VEZ QUE EL NIVEL DE COMBUSTIBLE BAJABA DE MEDIO TANQUE, LA AGUJA DEL INDICADOR COMENZABA A OSCILAR. IBA DE MEDIO TANQUE A TANQUE LLENO O A TANQUE VACÍO, INCLUSO ACTIVANDO LA LUZ DE COMBUSTIBLE”

“EL INDICADOR DE COMBUSTIBLE DEJÓ DE FUNCIONAR/MOSTRABA TANQUE LLENO TODO EL TIEMPO. ME DIJERON QUE EL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SE HABÍA DAÑADO.*AK”

“FUGA DE REFRIGERANTE EN PONTIAC AZTEK 2001. LA JUNTA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN INFERIOR FALLÓ. NO TUVE UN ACCIDENTE, PERO PODRÍA HABER AGARROTADO EL MOTOR SIN ADVERTENCIA. LA ADVERTENCIA DE REFRIGERANTE BAJO NUNCA SE ENCENDIó INCLUSO DESPUÉS DE QUE ME FALTARA UN GALÓN. EL CONCESIONARIO REEMPLAZó LA JUNTA POR UN COSTO DE $730”

“FALLA DE LAS JUNTAS DE LOS MÚLTIPLES DE ADMISIÓN SUPERIOR E INFERIOR EN MOTOR V6 DE 3.4L FABRICADO POR GM. JUNTAS REEMPLAZADAS A EXPENSAS DEL PROPIETARIO.*AK”

“PERDÍ LA CALEFACCIÓN EN MI PONTIAC AZTEK 2001, LO LLEVÉ AL TALLER, LA JUNTA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN CON FUGA ERA LA CAUSA. DIJERON QUE ESTE ES UN PROBLEMA CONOCIDO, GM TIENE UN NUEVO BOLETÍN DE SERVICIO AL RESPECTO Y UN NUEVO DISEÑO. COSTO DE REPARACIÓN 794.00 EL CARRO TIENE 43203 MILLAS”

“LA TRANSMISIÓN SE ROMPIÓ EN MI PONTIAC AZTEK 2001. CUANDO MI ESPOSA CONDUJO SOBRE LAS VÍAS DEL TREN, SE ESCUCHÓ UN RUIDO FUERTE DESDE LOS BAJOS DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO SE CONDUCÍA DE FORMA ERRÁTICA. ELLA PRESIONÓ EL BOTÓN DE ONSTAR Y LE DIJERon QUE HABÍA UN PROBLEMA CON LA TRANSMISIÓN”

“AZTEK 2001 CON 85,000 KMS, LA TRANSMISIÓN REVENTÓ. ACELERÉ EN LA RAMPA DE ACCESO A LA CARRETERA, UN FUERTE ESTRUENDO Y LUEGO SIN MARCHAS. NO HAY PARK, NO HAY REVERSA”

“EL 4/9/01 CON 3580 MILLAS FUI A MI CONCESIONARIO DE COMPRA (DALLAS AUTOMOTIVE) PARA REPORTAR FUERTES RUIDOS METÁLICOS PROVENIENTES DEL CARRO DURANTE LOS CAMBIOS Y LA APLICACIÓN DE GAS. ME DIJERON QUE ESTO ERA UNA OPERACIÓN NORMAL. ME DIJERON ESTO NUEVAMENTE EL 17/12/01 POR NOURSE AUTOMOTIVE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN PONTIAC AZTEK 2001. MIENTRAS INTENTABA CERRAR LA PUERTA, LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL FABRICANTE NO FUE INFORMADO DE LA FALLA. EL MILLAJE DE LA FALLA FUE 130,000”

“BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO DEL AZTEK 2001 SE DESPLEGÓ MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO. *TS ***NAR*** EL DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE DEJÓ AL COMPROMETIDO Y A DOS NIÑOS DE LOS CONSUMIDORES CON PÉRDIDA AUDITIVA TEMPORAL. *JB”

“LUZ DE LA BOLSA DE AIRE ILUMINADA. LLEVÉ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO Y REEMPLAZARON EL MÓDULO DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR. UN MES DESPUÉS, DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO ESTUVIERA DETENIDO CON EL MOTOR APAGADO, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ REPENTINAMENTE, LESIONANDO AL CONDUCTOR.*AK”

“LOS FRENOS FALLARON: EL PEDAL LLEGÓ HASTA EL FONDO MIENTRAS ENTRABA A LA US10 EN EL CONDADO DE BAY, MI. POR QUÉ: PORQUE LA LÍNEA DE FRENOS FALLÓ. PARA MÍ, ESTE ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO Y UN PROBLEMA DE DISEÑO. EL PROBLEMA SE ARREGLÓ EN GRAFF CHEVROLET, 3636 E WILDER RD, BAY CITY, MI”

“PÉRDIDA GRADUAL DE FRENADO DEBIDO A UNA FUGA EN LA LÍNEA DE FRENOS. EL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN DE LA LÍNEA DE FRENOS CON FUGA CAYÓ GOTEANDO SOBRE EL CONVERTIDOR CATALÍTICO CAUSANDO UN INCENDIO. LA LÍNEA DE FRENOS FUE RECONSTRUIDA POR UN MECÁNICO LICENCIADO. NINGÚN DAÑO A NINGUNA OTRA PARTE DEL CARRO. *TR”

“SE PERDIERON LOS FRENOS Y SE PRODUJO UN INCENDIO EN EL MOTOR. EL CONCESIONARIO DIJO QUE LA LÍNEA DE FRENOS SE ROMPIó, CAUSA DESCONOCIDA. *NM”

“HE REEMPLAZADO 2 INTERRUPTORES DE ENCENDIDO Y AÚN TENGO PROBLEMAS.. LA LLAVE NO SALE/SE DESBLOQUEA AL APAGAR EL CARRO.. LO QUE AGOTA LA BATERÍA PORQUE NO PUEDO APAGAR EL CARRO ESTO ES TERRIBLE.. ES EL INTERRUPTORES DE ENCENDIDO O LA COLUMNA DE DIRECCIÓN, ESTO SUCEDE CUANDO”

“LA LLAVE SE PUEDE SACAR O SE PUEDE CAER DEL CILINDRO DE ENCENDIDO CON CASI NINGUNA RESISTENCIA EN LA POSICIÓN DE MARCHA (RUN), Y PUERTA ENTREABIERTA, EL CAMPANEO DE LAS LLAVES EN EL ENCENDIDO YA NO FUNCIONA DESPUÉS DE LA PRIMERA OCURRENCIA DE LA CAÍDA DE LA LLAVE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN PONTIAC AZTEC 2001. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS VIAJABA A VARIAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO SE APAGÓ REPENTINAMENTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DESCUBRIÓ QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO HABÍA FALLADO. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO”