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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac Aztek 2004

El Pontiac Aztek 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fugas en el tanque de combustible y el tubo de llenado”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Aztek 2004.

Reportado a la NHTSA

Fugas en el tanque de combustible y el tubo de llenado

FUEL SYSTEM, GASOLINE

14 quejas de NHTSA · 2004-11 → 2020-04

“LA SOLDADURA ENTRE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE ENTRADA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y EL TANQUE DE COMBUSTIBLE HA FALLADO CAUSANDO UNA FUGA DE GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10164180
“PONTIAC AZTEK 2004, SEPARACIÓN DEL TUBO DE LLENADO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE CAUSANDO QUE EL COMBUSTIBLE FUGE A UN FLUJO CONSTANTE SOBRE EL SUELO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10195194
“SE NOTÓ GASOLINA FUGÁNDOSE DEL ÁREA CERCANA AL TANQUE DE COMBUSTIBLE CUANDO EL CARRO ESTABA ESTACIONADO EN UN GARAJE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10100775

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Falla del balero de rueda delantera

SUSPENSION

9 quejas de NHTSA · 2006-09 → 2009-05

“SE REEMPLAZÓ EL BALERO DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA EL 3/20/07 Y LUEGO SE TUVO QUE REEMPLAZAR EL BALERO DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA EL 4/25/07 46,000 MILLAS EN EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10202444
“EL 17 DE ABRIL DE 2006, LLEVÉ MI AZTEK 2004 AL CONCESIONARIO PONTIAC PORQUE HABÍA UN RUIDO FUERTE DE RECHINIDO Y VIBRACIÓN PROVENIENTE DE DEBAJO DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO DE MI VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10173458
“MIENTRAS ESTABA ALLÍ, EL GERENTE DE MANTENIMIENTO ME INFORMÓ QUE EL CONJUNTO DE MAZA DEL BALERO DE LA RUEDA DERECHA IBA A NECESITAR SER REEMPLAZADO MUY PRONTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10168716

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RUIDO, DESGASTE Y LUCES DE ADVERTENCIA DE FRENOS Y ABS

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 2005-05 → 2019-01

“LOS FRENOS FUERON REEMPLAZADOS 6 VECES. LOS FRENOS CHILLAN Y CRUJEN CONTINUAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10128582
“LAS PASTILLAS Y LOS ROTORES DE FRENO EN EL PONTIAC AZTEK 2004 DEL CONSUMIDOR SE DESGASTARON A LAS 28632 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10171207
“LAS LUCES DEL SISTEMA ABS SE ENCENDIERON Y EL SISTEMA ABS PRESENTA UNA OPERACIÓN CRUJIENTE, CON RECHINIDO, RUIDOSA Y CON PULSACIÓN ANORMAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10619291

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Llave atascada en el interruptor de encendido

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2015-01 → 2015-08

“LLAVE ATASCADA EN LA IGNICIÓN UNA VEZ QUE EL CARRO SE APAGÓ. ESTO HA SUCEDIDO DE FORMA INTERMITENTE DESDE QUE OCURRIó POR PRIMERA VEZ EN 2010”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10747942
“SE ORILLÓ Y EL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN SOLO IBA A LA POSICIÓN ACC., NO GIRABA A LA POSICIÓN DE APAGADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10678243

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El motor se cala y se apaga mientras se conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

14 quejas de NHTSA · 2004-06 → 2018-07

“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL CONDUCTOR INTENTÓ REINICIAR EL VEHÍCULO Y PUDO HACERLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10097431
“MIENTRAS CONDUCE, EL CARRO SE APAGARÁ POR COMPLETO, PERDIENDO LA DIRECCIÓN Y LOS FRENOS. ESTO HA SUCEDIDO DOS VECES EN LOS ÚLTIMOS SESENTA DÍAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10160117
“EL VEHÍCULO SE APAGÓ MIENTRAS CONDUCÍA. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE, PERO LA FALLA SE REPITIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10083230

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Bolsas de aire no se despliegan en un choque

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2004-08 → 2020-03

“EL PROPIETARIO CONDUCÍA A 45 MPH Y ESTUVO INVOLUCRADO EN UN CHOQUE DONDE LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10425043
“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH, CHOCÓ DE FRENTE CONTRA OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10425038
“TUVO DOS IMPACTOS FRONTALES Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10088772

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

43 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 43 muertes de ocupantes

33

muertes de conductores

10

muertes de pasajeros

43

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Aztek 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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