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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac Grand Prix 2001

El Pontiac Grand Prix 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Piezas de reparación para el llamado a revisión 15V701000 no disponibles”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Grand Prix 2001.

Reportado a la NHTSA

Piezas de reparación para el llamado a revisión 15V701000 no disponibles

ENGINE

6 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2016-10

“EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DE LA CAMPAÑA DE NHTSA NÚMERO: 15V701000 (MOTOR Y ENFRIAMIENTO DEL MOTOR). LA PIEZA NECESARIA PARA REPARAR EL VEHÍCULO NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10897228
“RECIBIMOS UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DE GM #15757 EN DICIEMBRE DE 2015 Y NUEVAMENTE EN FEBRERO DE 2016, CONTACTAMOS AL CONCESIONARIO LOCAL DE DUBLIN CA A MEDIADOS DE MARZO Y NOS DIJERON QUE LAS PIEZAS ESTÁN EN PEDIDO PENDIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10855163

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Fuga de refrigerante por la junta del múltiple de admisión

ENGINE AND ENGINE COOLING

7 quejas de NHTSA · 2007-06 → 2010-02

“FALLA DE LA JUNTA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DEL VEHÍCULO. JUNTA DE PLÁSTICO BARATA Y DEFECTUOSA ROTA CAUSANDO QUE EL ANTICONGELANTE SE FILTRE EN EL MOTOR Y SE MEZCLE CON EL ACEITE DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10310496
“LA LUZ DE REFRIGERANTE BAJO SE ENCENDIÓ. SE ENCONTRÓ QUE EL REFRIGERANTE ESTABA BAJO. SE AÑADIÓ EL REFRIGERANTE DE GM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10221323
“COLECTOR INFERIOR Y/O SUPERIOR AGRIETADO/ JUNTA 4 VECES. 2003, 2005, 2007, 2008- FOGA REFRIGERANTE DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10254123

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Llave atascada o extraíble en el interruptor de encendido

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2008-06 → 2017-09

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE LA LLAVE NO SE PUDO EXTRAER DEL ENCENDIDO. COMO RESULTADO, EL VEHÍCULO NO SE PUDO APAGAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10609810
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ESTABA EN LA POSICIÓN DE MARCHA, LA LLAVE SE PODÍA EXTRAER SIN ESFUERZO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10852434
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE AL INTENTAR APAGAR EL VEHÍCULO, LA LLAVE NO GIRÓ EN EL ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10667882

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Fallos del interruptor multifunción y de las luces traseras

EXTERIOR LIGHTING

7 quejas de NHTSA · 2007-08 → 2011-03

“INTERRUPTOR MULTIFUNCIÓN/INTERRUPTOR DE EMERGENCIA ATASCADO/NO FUNCIONA, LO QUE HACE QUE NO HAYA LUCES DE FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10205174
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, EL CONTACTO NOTÓ QUE LAS LUCES DE FRENO NO FUNCIONABAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10199849
“¡LOS SELLOS DE LAS LUCES TRASERAS NO FUNCIONAN Y SE LLENAN CONSTANTEMENTE DE AGUA, LO QUE NO PERMITE QUE SE VEAN LAS LUCES DE FRENO!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10206748

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Óxido en las tuberías de freno y pérdida de líquido

SERVICE BRAKES

3 quejas de NHTSA · 2013-03 → 2018-05

“LA TUBERÍA DE FRENO DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO REVENTÓ REPENTINAMENTE AL FRENAR AL SALIR DE LA CARRETERA A 70MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10897478
“MIRÉ DEBAJO DE LA PARTE TRASERA DEL CARRO Y TODO ESTABA MOJADO DESDE EL LADO DEL CONDUCTOR HASTA EL MEDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10504216
“LLEGUÉ A UN CARRO DETENIDO EN UNA SEÑAL DE PARE. APLiqué EL FRENO Y SENTÍ QUE EL PEDAL DE FRENO CEDÍA. NO TENÍA FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11098679

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Incendio en el compartimento del motor

ENGINE

95 quejas de NHTSA · 2007-04 → 2022-05

“EL CARRO SE CONDUJO 1.5 MILLAS A LAS 2:45 PM. EL CARRO SE ESTACIONó Y, APORXIMADAMENTE 5 MINUTOS DESPUÉS, EL MOTOR SE INCENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10216885
“NUESTRO CARRO SE QUEMÓ CASI POR COMPLETO, COMENZando EN EL ÁREA DEL MOTOR. EL FUEGO APARECIÓ DESPUÉS DE CONDUCIR Y ESTACIONAR EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10882257
“DESPUÉS DE CONDUCIR EL VEHÍCULO POR MENOS DE 30 MINUTOS, LO ESTACIONÉ Y APAGUÉ. EN UN PLAZO DE 5 MINUTOS MI MOTOR ESTABA EN LLAMAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10462451

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Apagado del motor con luz TCS y caída del tacómetro

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 2008-10 → 2016-02

“MI PONTIAC GRAND PRIX GTP 2001 HA TENIDO PROBLEMAS DE QUE EL CARRO SE APAGA Y MUERE SIN AVISO. ES MUY ALEATORIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10246166
“NORMALMENTE, EL CARRO TITUBEA/SE APAGA, LUEGO SE ENCIENDE LA LUZ "TCS OFF" Y EL MEDIDOR DE RPM LLEGA A 0”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10280755
“AL ARRANCAR EL VEHÍCULO, LA LUZ DE CHECK ENGINE SE ILUMINÓ Y EL VEHÍCULO SE APAGó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10837943

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

250 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 250 muertes de ocupantes

171

muertes de conductores

79

muertes de pasajeros

250

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

14

quejas que mencionan un choque

106

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Grand Prix 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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