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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac Grand Prix 2000

El Pontiac Grand Prix 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Piezas para la reparación del llamado a revisión no disponibles”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Grand Prix 2000.

Reportado a la NHTSA

Piezas para la reparación del llamado a revisión no disponibles

ENGINE

10 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2016-07

“THE CONTACT RECEIVED NOTIFICATION OF NHTSA CAMPAIGN NUMBER: 15V701000 (ENGINE AND ENGINE COOLING); HOWEVER, THE PART FOR THE RECALL REPAIR WAS UNAVAILABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10888169
“THE DEALER INDICATED THAT THEY WOULD ORDER THE PART TWICE AND THE CONTACT RECEIVED NO FOLLOW UP AND WAS UNCERTAIN OF WHEN THE VEHICLE WOULD BE REPAIRED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10864732
“THE CONTACT WAS INFORMED THAT HE WAS NUMBER THREE ON THE WAITING LIST AND THE DEALER PROVIDED NO FOLLOW UP RESPONSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10872088

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Transmission shift failure and harsh shifting

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2009-04 → 2020-07

“CAR WILL NOT SHIFT ON IT OWN I HAVE TO FORCE CAR INTO GEAR BY SPEEDING UP HEARING TRANSMISSION WHINE AND THEN LETTING OFF THE GAS PEDAL SO TRANSMISSION SHIFTS GEARS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11340504
“IT WOULD SHIFT HARD AND SOUNDED TERRIBLE. I TOOK IT TO THE SHOP, AND THEY FOUND OUT THEY WOULD HAVE TO RE-BUILD MY TRANSMISSION!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10265264

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Incendio en el compartimento del motor

ENGINE

101 quejas de NHTSA · 2008-03 → 2020-11

“AFTER EXITING THE VEHICLE WHICH WAS PARKED IN A UNIVERSITY PARKING GARAGE, THE CAR BLEW UP. THIS WAS DUE TO AN OIL LEAK ON THE EXHAUST MANIFOLD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10860585
“THE CONTACT PULLED TO THE SIDE OF THE ROAD, OPENED THE HOOD, AND NOTICED THAT THE VEHICLE WAS ON FIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10838954
“THE CONTACT STATED THAT WHILE PARKED WITH THE ENGINE IN OPERATION, SHE NOTICED SMOKE EMITTING FROM UNDER THE HOOD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10453325

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Valve cover and intake gasket oil leak

ENGINE AND ENGINE COOLING

19 quejas de NHTSA · 2008-03 → 2020-01

“EXCESSIVE OIL LEAK FROM THE TOP OF THE ENGINE. VALVE COVER GASKETS AND INTAKE GASKETS LEAKING OIL DIRECTLY ON TO THE MANIFOLD I SMELL IT BURNING EVERY TIME I DRIVE IT AND THERE IS A VISABLE PUDDLE OF OIL ON THE TOP OF THE ENGINE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11133013
“THE RECALL ONLY COVERS THE FRONT GASKET (SEEMINGLY BECAUSE IT IS CHEAPER AND EASIER TO REPLACE) YET BOTH GASKETS LEAK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10229918
“OIL LEAK FROM REAR VALVE COVER, RECALL TO REPLACE FRONT COVER BUT REAR WAS LEAKING ALSO, PAID DEALER TO REPLACE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10231233

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Fuga por corrosión en la línea de frenos

SERVICE BRAKES

8 quejas de NHTSA · 2010-05 → 2014-07

“UPON FURTHER INVESTIGATION IT WAS DETERMINED THAT ONE OF THE BRAKE LINES HAD RUSTED THROUGH AND WAS LEAKING FLUID”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10492182
“THE CONTACT INSPECTED THE VEHICLE AND DISCOVERED THAT THE BRAKE LINE GOING TO THE FRONT PASSENGER SIDE WHEEL WAS COMPLETELY RUSTED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10460695
“IN THE LAST 6 MONTHS THE BRAKE LINES IN THE REAR OF THIS CAR HAVE BROKEN TWICE RESULTING IN COMPLETE BRAKE FAILURE AND VERY NEAR ACCIDENTS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10330244

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El motor se cala mientras conduces

ENGINE

9 quejas de NHTSA · 2010-04 → 2017-12

“THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING APPROXIMATELY 45 MPH, THE VEHICLE STALLED WITHOUT WARNING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10609902
“THE CAR JUST SHUTS OFF WITH NO WARNING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10726220
“THE CONTACT OWNS A 2000 PONTIAC GRAND PRIX. WHILE DRIVING 15 MPH, THE VEHICLE STALLED AND THE POWER STEERING BECAME DIFFICULT TO TURN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10824503

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La llave de encendido no se libera

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2008-08 → 2016-03

“I HAVE SAT FOR TEN AND FIFTEEN MINUTES AT A TIME TRYING TO GET THE KEY TO COME OUT OF THE IGNITION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10237369
“KEY WILL SHUT OFF ENGINE, BUT WE CANNOT REMOVE KEY FROM COLUMN.... WE ARE IN CONSTANT FEAR SOMEONE WILL NOTICE KEY IN IGNITION AND STEAL VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10627430
“HAVE TO INSERT WIRE INTO THE COLUMN SO YOU CAN REMOVE THE KEY, I THINK ITS THE INTERLOCK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10851774

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Falta de despliegue de la bolsa de aire en una colisión frontal

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2010-02 → 2015-12

“WHILE DRIVING APPROXIMATELY 45 MPH, THE CONTACT REAR ENDED ANOTHER VEHICLE. AS A RESULT, THE CONTACT'S VEHICLE WAS ALSO REAR ENDED BY ANOTHER VEHICLE. NEITHER OF THE FRONTAL AIR BAGS DEPLOYED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10816696
“THE CONTACT STATED WHILE STOPPED AT A TRAFFIC LIGHT, ANOTHER VEHICLE CRASHED INTO THE LEFT FRONT OF THE CONTACT'S VEHICLE. THE AIR BAG FAILED TO DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10679026
“THE DRIVER FRONTAL AIR BAG DID NOT DEPLOY AND THE SEAT BELT FAILED TO RESTRAIN HIM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10314076

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

361 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 361 muertes de ocupantes

251

muertes de conductores

110

muertes de pasajeros

361

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

162

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Grand Prix 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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