Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Yukon XL 2002

“DESPUÉS DE TRES "REPARACIONES" PREVIAS, INCLUYENDO UN LLAMADO A REVISIÓN, LOS FRENOS ABS DE NUESTRO GMC YUKON XL 2002 ESTÁN FALLANDO POR CUARTA VEZ, PRESENTANDO EXACTAMENTE LA MISMA CONDICIÓN QUE FUE OBJETO DE UN LLAMADO A REVISIÓN EN 2005”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN GMC YUKON 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE SU VEHÍCULO FUE REPARADO DE ACUERDO CON EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE NHTSA 05V379000 (FRENOS DE SERVICIO, HIDRÁULICOS: ANTIBLOQUEO). UN MES DESPUÉS, NOTÓ DISTANCIAS DE FRENADO AUMENTADAS DURANTE APLICACIONES DE FRENOS A BAJA VELOCIDAD”

“TENGO UN GMC YUKON 4WD 2002 Y HE TENIDO PROBLEMAS RECURRENTES CON MI ABS ACTIVÁNDOSE A VELOCIDADES BAJAS. EL VEHÍCULO HA SIDO REPARADO POR EL CONCESIONARIO LOCAL DE GMC 3 A 5 VECES, PERO EL PROBLEMA RECURRE 10 A 15 MIL MILLAS DESPUÉS”

“YUKON 2002 CON LA LUZ DE ABS ENCENDIDA Y ALGÚN TIPO DE MOTOR FUNCIONANDO AUNQUE MI VEHÍCULO ESTÉ APAGADO. A LA MAÑANA SIGUIENTE MI BATERÍA ESTABA MUERTA. LO LLEVÉ A UN CONCESIONARIO QUE ME DIJO QUE NECESITABA UN NUEVO MÓDULO/BOMBA DE ABS Y QUE COSTARÍA ENTRE $950 Y $1,200 DÓLARES REPARARLO”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN GMC YUKON XL 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL ABS ESTABA FALLANDO Y LA BOMBA DE FRENOS ANTIBLOQUEO FUNCIONA CONTINUAMENTE. LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO Y LE INFORMARon QUE LA TARJETA DE CIRCUITO DE LA PASTILLA ESTABA FALLANDO Y HACÍA QUE LA BOMBA FUNCIONARA A ALTAS VELOCIDADES”

“EL MÓDULO DE FRENOS ABS NO ESTÁ SELLADO HERMÉTICAMENTE CON UNA JUNTA TÓRICA (O-RING). DEBIDO A ESTO, LA HUMEDAD PUEDE ENTRAR AL MÓDULO Y DAÑAR LOS COMPONENTES INTERNOS. LAS UNIDADES DAÑADAS HACEN QUE LAS LUCES DE ABS Y FRENOS SE ENCIENDAN EN EL TABLERO”

“MICHELIN LTX M/S 2 P265/70/16R FECHADOS 2412 Y 2512; LOS NEUMÁTICOS TIENEN SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODADURA, GRIETAS ENTRE LAS BANDAS Y NO RETIENEN AIRE”

“CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 60 MPH EN UNA CARRETERA DE 4 CARRILES RECIÉN PAVIMENTADA (US 31). EL VEHÍCULO COMENZÓ A HACER UN RUIDO Y LUEGO A VIBRAR. EL NEUMÁTICO DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO QUEDó COMPLETAMENTE DESTRUIDO CON APROXIMADAMENTE EL 80% DE LA BANDA DE RODADURA Y LA CINTA SEPARADAS DEL NEUMÁTICO Y NUMEROSOS AGUJEROS EN EL NEUMÁTICO”

“NEUMÁTICOS GOODRICH LT 235/75/R16. LOS NEUMÁTICOS FUERON COMPRADOS EN 2008. AFIRMÓ QUE HABÍA UNA GRIETA SIGNIFICATIVA EN LA PARED LATERAL DE LOS CUATRO NEUMÁTICOS QUE SE FORMÓ ALREDEDOR DE LA BANDA DE RODADURA DEL NEUMÁTICO. NO HUBO LLAMADOS A REVISIÓN SOBRE LOS NEUMÁTICOS RELACIONADOS CON ESTE TIPO ESPECÍFICO DE FALLA”

“LOS FRENOS FALLARON CUANDO INTENTÉ DETENERNOS. TODAS LAS LÍNEAS DE FRENO TUVIERON QUE SER REEMPLAZADAS DEBIDO A LA CORROSIÓN. EL VEHÍCULO SE COMPRÓ NUEVO Y SIEMPRE SE MANTIENE EN UN GARAJE SECO. *TR”

“LOS FRENOS FALLARON DEBIDO A LA CORROSIÓN DE LA LÍNEA DE FRENO. EL FRENADO ERA INEXISTENTE YA QUE EL PEDAL LLEGA HASTA EL PISO. GRACIAS A DIOS NO ESTABA EN UNA CALLE TRANSCURRIDA Y PUDO AVANZAR POR INERCIA HASTA DETENERSE. ESTE ES UN VEHÍCULO PESADO Y SIN CAPACIDAD DE FRENADO PODRÍA MATAR FÁCILMENTE A LA GENTE”

“EL CONCESIONARIO DE GMC DIJO QUE LA CAUSA FUERON LAS LÍNEas DE FRENO OXIDADAS. HOY SUCEDIó, PERO TUVE LA SUERTE DE ESTAR ENTRANDO A MI LUGAR DE ESTACIONAMIENTO CUANDO SUCEDIÓ. LA LÍNEA DE FRENO DEBE HABERSE OXIDADO NUEVAMENTE PORQUE BOMBÉ EL FRENO Y NOTÉ QUE SALÍA DE LA LÍNEA TRASERA IZQUIERDA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN GMC YUKON XL 2002. EN SEIS OCASIONES SEPARADAS, MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD, EL VEHÍCULO SE APAGÓ POR COMPLETO Y NO VOLVIÓ A ARRANCAR DE INMEDIATO. EL VEHÍCULO SE APAGABA AL ACELERAR DESDE UN SEMÁFORO O UNA SEÑAL DE PARE, Y NO VOLVIÓ A ARRANCAR DE INMEDIATO”

“EL MOTOR PUEDE APAGARSE INTERMITENTEMENTE A VELOCIDAD DE CARRETERA SIN ADVERTENCIA. ESTA SITUACIÓN PUEDE AFECTAR GRAVEMENTE LA CAPACIDAD DE DIRECCIÓN Y FRENADO A ALTA VELOCIDAD. DESPUÉS DE APAGARSE, EL MOTOR NO ARRANCARÁ MIENTRAS AVANZA POR INERCIA; ARRANCARÁ NORMALMENTE DESPUÉS DE DETENERSE POR COMPLETO. *TR”

“REF - PE06016 - EL VEHÍCULO SE APAGA EN MARCHA. HA OCURRIDO TRES VECES. EL MECÁNICO NO ENCUENTRA PROBLEMAS CON EL MOTOR, EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN, EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, PERO ENCUENTRA UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA, VIAJANDO A UNA VELOCIDAD DE 50 MPH EN UNA CARRETERA DEL CONDADO, OTRO VEHÍCULO SE INCORPORÓ DELANTE DEL YUKON. LA PARTE DELANTERA DEL YUKON IMPACTÓ LA PARTE TRASERA DEL OTRO VEHÍCULO CAUSANDO DAÑOS EXTENSOS EN LA PARTE DELANTERA DEL YUKON. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon. EL YUKON FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN GMC YUKON 2002. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, EL PROPIETARIO CHOCÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO. SU VEHÍCULO FUE COMPLETAMENTE DESTRUIDO Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ. EL CONDUCTOR SUFRIÓ LESIONES CORPORALES MODERADAS”

“DT*: EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON EN UN ACCIDENTE DE IMPACTO FRONTAL A 50 MPH. LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE NO SE ILUMINABA ANTES DEL ACCIDENTE. EL CONCESIONARIO LE DIJO AL PROPIETARIO QUE LLAMARA AL FABRICANTE. EL VEHÍCULO FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL COMO RESULTADO DEL ACCIDENTE”

“MIENTRAS ESTACIONABA LA CAMIONETA, EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO LLEGÓ HASTA EL PISO Y NO EVITA QUE LA CAMIONETA SE MUEVA, INCLUSO DESPUÉS DE ESTACIONARLA EN LA ENTRADA DE LA CASA. EL MECÁNICO AFIRMÓ QUE ESTE ES UN PROBLEMA COMÚN EN ESTAS CAMIONETAS Y QUE ES POSIBLE QUE SEA NECESARIO REEMPLAZAR LOS ROTORES Y LAS PASTILLAS DEPENDIENDO DE LA GRAVEDAD”

“DT*: EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO PASÓ LA INSPECCIÓN. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE REEMPLAZÓ EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO”

“EN MAYO DE 2005 MI VEHÍCULO NO PASÓ LA INSPECCIÓN ESTATAL DEBIDO A QUE EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO PODÍA RETENER EL VEHÍCULO. ANTES DE REALIZAR LAS REPARACIONES, ME COMUNIQUé CON EL CONCESIONARIO DONDE LO HABÍA COMPRADO Y ME DIJERON QUE NO HABÍA NINGÚN LLAMADO A REVISIÓN EN ESE MOMENTO”

“EL VIDRIO DEL PORTÓN TRASERO DE MI GMC YUKON XL 2002 FALLÓ/SE ROMPIó LA BISAGRA DEBIDO A UN DISEÑO DEFICIENTE. ESTO RESULTA EN QUE EL VIDRIO TRASERO SE SOSTIENE CON UNA SOLA BISAGRA EN LUGAR DE DOS. EL VIDRIO TRASERO NO CIERRA CORRECTAMENTE Y CORRE EL RIESGO DE DESPRENDERSE DEL VEHÍCULO”

“MI ESPOSA CONDUCÍA EN LA AUTOPISTA Y EL VIDRIO TRASERO DEL PORTÓN SALIÓ VOLANDO Y GOLPEÓ A UN MOTOCICLISTA, ÉL NO RESULTÓ LESIONADO PERO HUBO CIERTOS DAÑOS A SU MOTO”

“BISAGRA DE LA VENTANA TRASERA, LADO DEL ACOMPAÑANTE, YUKON XL 02, SE SEPARÓ DE LA VENTANA/SE ROMPIÓ. SIN USO BRUSCO, SIMPLEMENTE SE ROMPIó AL ABRIRLA. *TR”