Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Yukon XL 2006

“EN UNA SITUACIÓN DE CAMPING, SOLO PODÍAMOS SALIR POR LA COMPUERTA TRASERA Y NO SE PODÍA ABRIR DESDE ADENTRO. ADEMÁS, AL INTENTAR DESBLOQUEARLO, EL MECANISMO NO DESBLOQUEABA LA COMPUERTA. ESTO ERA UN ESCENARIO MUY INSEGURO: ATRAPADOS EN EL CARRO SIN SALIDA POR LAS PUERTAS”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA GMC YUKON DENALI 2006. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA COMPUERTA LEVADIZA TRASERA NO SE ABRÍA”

“TODOS LOS 4 ACTUADORES DE LAS CERRADURAS DE LAS PUERTAS HAN SIDO REEMPLAZADOS EN MENOS DE 3 AÑOS. LOS 2 DE HOY SUMAN MÁS DE $500 EN PIEZAS Y MANO DE OBRA”

“FUGA DE ESCAPE. PERNO ROTO EN EL LADO DEL CONDUCTOR”

“PERNOS DEL COLECTOR DE ESCAPE ROTOS Y ARRANCADOS. CAUSAN CONDICIÓN DE MEZCLA POBRE Y QUE SE ENCIENDA LA LUZ DE SERVICIO DEL MOTOR PRONTO”

“RECENTEMENTE, LA LUZ DE REVISAR EL MOTOR SE ENCENDIÓ EN MI YUKON DENALI XL 2006 CON UN MOTOR 6.0. LA PRUEBA DE DIAGNÓSTICO MOSTRÓ UN PROBLEMA EN LA TAPA DE GASOLINA. SIN EMBARGO, ESTO NO SOLUCIONÓ EL PROBLEMA. VARIAS SEMANAS DESPUÉS, EL MOTOR COMENZÓ A HACER LO QUE PARECÍA UN CLIQUEO”

“Este es el 2do GMC Yukon con un tren motriz defectuoso que adquiero en 3 años. Ambas ocasiones ocurrieron directamente después de que el vehículo recibiera servicio profesional relacionado con el sistema defectuoso. Las transmisiones recibieron servicio completo en talleres de buena reputación y en el plazo de un mes o 2”

“AL ACELERAR DESDE UN SEMÁFORO EN ROJO Y GIRAR A LA DERECHA, EL TREN MOTRIZ SE DESACOPLÓ REPENTINAMENTE, CASI CAUSANDO UN ACCIDENTE POR PARTE DE CONDUCTORES DESPREVENIDOS DETRÁS DE MI YUKON”

“UNO DE LOS DUEÑOS DEL CARRO LO CONDUCÍA AL TRABAJO CUANDO EL CARRO DEJó DE AVANZAR Y NO CAMBIABA DE VELOCIDAD”

“INTERMITENTEMENTE, CUANDO MI GMC YUKON DENALI XL 2006 ESTÁ EN UN SEMÁFORO O SEÑAL DE PARE Y CONDUZCO A MENOS DE 10 MPH Y VOY A ACELERAR (SIN QUE LAS LLANTAS PATINEN Y NO EN SUPERFICIES MOJADAS O RESBALADIZAS) APARECE EL MENSAJE "TRACTION ACTIVE" Y PIERDO TODA LA POTENCIA POR UN PAR DE SEGUNDOS”

“AL ARRANCAR DESDE UNA PARADA O A BAJA VELOCIDAD EL CARRO SE APAGA COMO SI SE QUEDARA SIN GASOLINA, CUANDO ESO SUCEDE EN EL CENTRO DE DIAGNÓSTICO DEL CARRO DICE "TRACTION ACTIVE", Y LUEGO EL CARRO DETRÁS DE MÍ TOCA LA BOCINA DICIÉNDOME QUE ME MUEVA, ENTONCES EL CARRO ARRANCA”

“MI VEHÍCULOS ESTABA EN MOVIMIENTO CONDUCIENDO EN LA AUTOPISTA A 70 MPH CUANDO DE REPENTE MI CARRO PERDIó POTENCIA A 30 MPH HASTA BAJAR A 5 MPH”

“FALLA TOTAL DE FRENOS EN 7/19 Y NUEVAMENTE EN 10/19. PUDIMOS EVITAR GOLPEAR OTRO VEHÍCULO AL HABER POCO TRÁFICO. LOS HICIMOS REPARAR POR COMPLETO AMBAS VECES. 1/20 LOS FRENOS FALLARON NUEVAMENTE HACIÉNDONOS EVITAR GOLPEAR OTROS VEHÍCULOS AL SUBIRNOS A UN BORDILLO Y GOLPEAR UN SEÑALAMIENTO DE KILÓMETRO EN UNA VÍA RÁPIDA”

“EL 21 DE ENERO DE 2014 TUVE UN CHOQUE EN MI GMC YUKON 2006 QUE SOLO TENÍA 31K AL GOLPEAR UN CHEVY CRUZE 2011 QUE ESTABA DETENIDO EN UNA LUZ ROJA DE TRÁFICO; INTENTÉ FRENAR A UNA VELOCIDAD DE 45 SIN EMBARGO EL PEDAL DE FRENO SE FUE DIRECTO AL PISO, DEBIDO A UNA FALLA COMPLETA DE LA LÍNEA DE FRENO”

“HE TENIDO QUE REEMPLAZAR CONSTANTEMENTE MIS FRENOS TRASEROS Y ROTORES DEBIDO A UN DISCO DE ALUMINIO INSUFICIENTE QUE GMC INSTALó, TENGO RECIBOS PARA PROBAR CUÁNTOS FRENOS TRASEROS Y ROTORES HE TENido QUE REEMPLAZAR”

“LA BOLSA DE AIRE FALLÓ EN SU FUNCIÓN DEBIDO A LA FALTA DE RENDIMIENTO DEL INFLADOR DURANTE EL CHOQUE FRONTAL DE MI ESPOSO Y SUFRIÓ FRACTURAS DE CLAVÍCULA Y COSTILLAS, TRAUMA CRANEAL MASIVO QUE RESULTÓ EN UNA CRANEOTOMÍA, DAÑO CEREBRAL Y MUERTE UN MES DESPUÉS”

“MI PADRE CONDUCÍA DESDE DIÁLISIS EN LA BAJADA DE UN PUENTE CUANDO SE DESMAYó AL VOLANTE. LLEVABA PUESTO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, Y EL VEHÍCULO SE DETUVO DESPUÉS DE GOLPEAR UN ÁRBOL. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN GMC YUKON DENALI 2006. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE ENCENDió EL VEHÍCULO Y SE ILUMINÓ LA LUZ DE SERVICIO DE BOLSA DE AIRE”