Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Yukon XL 2009

El GMC Yukon XL 2009 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del actuador de la cerradura de la puerta que requiere operación manual”. Las camionetas y SUV de GMC usan el GM Oil Life System (OLS), el mismo algoritmo que Chevrolet. Como la gama de GMC es exclusivamente de camionetas y SUV, los intervalos de servicio severo aplican a la mayoría de los dueños (remolque, carga, todoterreno). El calendario siguiente resalta los elementos más relevantes para el comprador de camionetas de GMC.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el GMC Yukon XL 2009.

Reportado a la NHTSA

Falla del actuador de la cerradura de la puerta que requiere operación manual

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

9 quejas de NHTSA · 2012-08 → 2018-02

“LOS ACTUADORES DE LAS CERRADURAS DE LAS PUERTAS NO FUNCIONAN. 2 DE NUESTRAS PUERTAS NO SE BLOQUEAN NI DESBLOQUEAN CON EL BOTÓN DE BLOQUEO ELÉCTRICO DE LAS PUERTAS O EL LLAVERO ELECTRÓNICO. DEBEMOS EMPUJAR O TIRAR MANUALMENTE DE LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS PARA LOGRAR QUE SE BLOQUEEN O DESBLOQUEEN POR COMPLETO, LO QUE CAUSA UN PROBLEMA DE SEGURIDAD. NUESTROS HIJOS PEQUEÑOS PODRÍAN ABRIR LAS PUERTAS TRASERAS EN CUALQUIER MOMENTO SI”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10701358
“DESDE MARZO DE ESTE AÑO, 3 DE LOS 4 ACTUADORES DE BLOQUEO DE PUERTAS FALLARON Y FUERON REEMPLAZADOS EN NUESTRO GMC YUKON DENALI 2009 CON SOLO 39000 MILLAS. NOS PUSIMOS EN CONTACTO CON GM POR CORREO ELECTRÓNICO CON NUESTRAS PREOCUPACIONES. A GM NO LE PREOCUPA QUE SEA UN PROBLEMA DE SEGURIDAD. LO ÚNICO QUE LES PREOCUPABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10474041
“LOS TRES SEGUROS DE MIS PUERTAS YA NO SE BLOQUEAN ELECTRÓNICAMENTE. DEBEN BLOQUEARSE MANUALMENTE. TENGO DOS HIJOS Y ESTO ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD IMPORTANTE. SE HAN PRESENTADO MUCHAS QUEJAS A GM INDICANDO QUE ESTO ES UN ERROR DE FABRICACIÓN. MI CARRO TIENE 85000 MILLAS Y MUCHOS LOS QUE TIENEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11075116

Leer todas las quejas en NHTSA →

Separación del revestimiento de la manija de la puerta cromada con bordes filosos

STRUCTURE

6 quejas de NHTSA · 2012-05 → 2014-12

“LAS MANIJAS DE LAS PUERTAS ESTÁN DEFECTUOSAS, A VECES NO ABREN LA PUERTA Y OTRAS VECES NO SE PUEDE CERRAR LA PUERTA PORQUE LA MANIJA SE ATASCA. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10630398
“LAS MANIJAS CROMADAS DE LAS PUERTAS EN EL SUV SE ESTÁN PELANDO Y EL MATERIAL LE CORTARÁ LA MANO. TANTO MI ESPOSA COMO YO HEMOS RECIBIDO CORTES DE ESTAS MANIJAS. AL LEER EN LÍNEA PARECE QUE ESTE ES UN PROBLEMA CON MUCHOS DE LOS SUV DE GM. LEÍ QUE COMENZARON A INVESTIGAR ESTO PERO NO PUEDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10520834
“EL CROMADO DE LA MANIJA DE LA PUERTA DEL PASAJERO DELANTERO SE ESTÁ SEPARANDO DE LA MANIJA DE LA PUERTA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA MANIJA, Y ES EXTREMADAMENTE FILOSO (CAUSÓ UN CORTE EN LOS DEDOS DE LA MANO DERECHA); DESPUÉS DE QUE ESTO SUCEDIó, BUSQUÉ EN LÍNEA POSIBLES ACCIONES DE GM PARA RESOLVERLO Y ENCONTRÉ INFORMES EN LÍNEA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10459707

Leer todas las quejas en NHTSA →

Tablero agrietado cerca de la bolsa de aire del pasajero

UNKNOWN OR OTHER

100 quejas de NHTSA · 2013-02 → 2025-08

“Mi GMC Yukon Denali 2009 tiene un problema de seguridad importante. El tablero de plástico duro tiene múltiples grietas, lo cual es una gran preocupación de seguridad en caso de un accidente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11486882
“TABLERO AGRIETADO JUNTO A LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO. OCURRIÓ MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11154047
“EL TABLERO ESTÁ AGRIETADO JUNTO A LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO. GM AFIRMÓ QUE NADIE HA MUERTO TODAVÍA, POR LO QUE NO EMITIRÁN UN LLAMADO A REVISIÓN. EL TABLERO ES FRÁGIL Y SE AGRIETA MÁS CADA DÍA. CUANDO LA BOLSA DE AIRE SE DESPLIEGA, ESTOY TERRORIZADA DE QUE LOS FRAGMENTOS DEL TABLERO SEAN ARROJADOS A LAS CARAS DE MIS HIJOS. LA GRIETA OCURRIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10863388

Leer todas las quejas en NHTSA →

llamado a revisión del airbag Takata piezas de reparación no disponibles

AIR BAGS

35 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2025-01

“LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD DEL FABRICANTE EMITIDO - NHTSA #21V050 - TRANSPORT CANADA #20591 - LLAMADO A REVISIÓN # N212328760 INFLADOR TAKATA DE BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO DELANTERO - GRUPO DE PRIORIDAD 6”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11639154
“EL LLAMADO A REVISIÓN DE LA NHTSA #16V381 FUE EMITIDO EL 27 DE MAYO DE 2016 CREANDO UN LLAMADO A REVISIÓN DE GM #2049151. EL ESTADO DE GM ES "INCOMPLETO. REMEDIO AÚN NO DISPONIBLE". AHORA HAN PASADO 4 AÑOS Y MEDIO. PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DEL PÚBLICO, SE DEBE TOMAR UNA DECISIÓN SOBRE SI EXISTE O NO UN PROBLEMA/RIESGO DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11373858
“EL LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA ES MI ÚNICA QUEJA. HASTA LA FECHA, GM NO HA SOLUCIONADO ESTE PROBLEMA. GM DICE QUE MI VEHÍCULO ES SEGURO DE CONDUCIR, PERO LE GARANTIZO QUE EL DIRECTOR EJECUTIVO (CEO) DE GM NO ANDA PASEANDO EN UN VEHÍCULO QUE PODRÍA CAUSAR LESIONES CORPORALES GRAVES O LA MUERTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11166742

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagado del motor o potencia reducida con pérdida de dirección o frenos

STEERING, POWER TRAIN, ELECTRICAL SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2022-07

“PÉRDIDA TOTAL DE LA ASISTENCIA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA, DESPUÉS DE CRUZAR UN JUEGO DE VÍAS FÉRREAS. MENSAJE DE SERVICIO DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA MOSTRADO EN EL TABLERO. DESPUÉS DE APAGAR EL VEHÍCULO Y VOLVER A ENCENDERLO, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FUNCIONÓ BIEN. OCURRIÓ UNA SEGUNDA VEZ DESPUÉS DE GOLPEAR UN BACHE. EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO EN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11362122
“CONDUCIENDO A APROXIMADAMENTE 40 MPH AL ENTRAR EN UNA CURVA, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLÓ, CAUSando QUE EL VEHÍCULO SE SALIERA DEL CAMINO Y DAÑARA LA PORCIÓN FRONTAL INFERIOR DEL PARACHOQUES (MENOR). MI ESPOSA SE SIENTE INCÓMODA CONDUCIENDO EL VEHÍCULO, INCLUSO CUANDO LO HEMOS REPARADO. NO HUBO ADVERTENCIA, HASTA DESPUÉS DE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11093857
“25/11/2012 - EL HÍBRIDO SE APAGó SIN ADVERTENCIA A 65 MPH EN LA I-80 DIRECCIÓN OESTE CERCA DE LA FRONTERA CON OHIO - PERDIÓ ASÍ LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LA PROPULSIÓN. LLEGUÉ AL ACOTAMIENTO DE MANERA SEGURA; REMOLCADO AL CONCESIONARIO GMC - RESULTADO: CÓDIGO DE FALLA HÍBRIDA PERO NO SE DETERMINÓ LA CAUSA. CONECTOR ENGRESADO CON GRASA DIELÉCTRICA, Y”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10505056

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

11 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 11 muertes de ocupantes

7

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

11

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2015. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el GMC Yukon XL 2009 refleja los intervalos de servicio publicados por GMC y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →