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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jaguar X-Type 2002

El Jaguar X-Type 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Óxido en la estructura monocasco y paneles de los estribos (rocker panels)”. Jaguar service is built around an annual visit. Cars from the 1990s ran about 10,000 miles between services; the V8 era moved to 16,000 miles or 12 months; and modern cars use a service indicator that counts down from the same annual ceiling based on how you drive. New Jaguars include EliteCare, which covers scheduled maintenance for 5 years or 60,000 miles. Two things deserve a straight answer here. First, 1997 to 2002 V8s had plastic timing-chain tensioners that crack with age, and an unfixed one can wreck the engine. Second, the automatic transmission is marketed as filled for life, but ZF, the company that builds it, publishes its own fluid-change guidance. Both are covered below.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jaguar X-Type 2002.

Reportado a la NHTSA

Óxido en la estructura monocasco y paneles de los estribos (rocker panels)

STRUCTURE

3 quejas de NHTSA · 2011-08 → 2012-12

“DEFECTO DE DISEÑO EN LOS PANELES DE LOS ESTRIBOS (ROCKER PANELS) INTERIORES Y EXTERIORES QUE PROVOCA QUE LA CORROSIÓN ATRAVIESE EL MONOCASCO. PARA CUANDO EL DUEÑO VE LA PRIMERA SEÑAL DE ÓXIDO, EL MONOCASCO ESTÁ CASI COMPLETAMENTE DESAPARECIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10438628
“LA ESTRUCTURA INTERIOR DELANTERA ALREDEDOR DEL PILAR A Y LA CONEXIÓN CON LOS PANELES DE LOS ESTRIBOS (ROCKER PANELS) SE ESTÁ OXIDANDO GRAVEMENTE EN UN PUNTO ESTRUCTURAL CRUCIAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10417794
“EL BARRAS (A-FRAME) Y LOS PANELES DE LAS ESQUINAS DELANTERAS SE ESTÁN OXIDANDO DEBIDO A UN DEFECTO DE DISEÑO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10489538

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Separación de la banda y la pared lateral del neumático

TIRES

9 quejas de NHTSA · 2003-08 → 2006-09

“EL CONSUMIDOR EXPERIMENTÓ UNA VIBRACIÓN ERRÁTICA Y SACUDIDAS DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN. EL DIAGNOSTICO FUE QUE OCURRIó LA SEPARACIÓN DE LA BANDA LO QUE RESULTÓ EN UN REVENTÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10092573
“TENGO UN JAGUAR X-TYPE 2002 EQUIPADO CON NEUMÁTICOS DE PERFIL BAJO PIRELLI P6 Y RINES DE ALEACIÓN. EN LOS ÚLTIMOS 6 MESES DE INVIERNO, HE EXPERIMENTADO 4 INCIDENTES DE ABULLONAMIENTOS EN LA PARED LATERAL Y UN REVENTÓN EN LA PARED LATERAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10068232
“UN JAGUAR X TYPE 2002 PRESENTÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DEL NEUMÁTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10133411

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Zumbido y ruido de aullido del eje de transmisión (driveshaft)

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2007-02

“EL EJE DE TRANSMISIÓN (DRIVESHAFT) PRODUCE UN RUIDO DE "AULLIDO", COMO UN DEDO HÚMEDO ALREDEDOR DE UNA COPA DE VINO, EN LOS PRIMEROS 5 MINUTOS DE CONDUCCIÓN DESDE UN ARRANQUE EN FRÍO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 760399
“PROBLEMA DE NVH (RUIDO, VIBRACIÓN Y ASPEREZA): ZUMBIDO DE TONO ALTO SIMILAR A PASAR UN DEDO POR EL BORDE DE UNA COPA DE VINO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 760461
“RUIDO EN LA LÍNEA DE TRANSMISIÓN (DRIVE LINE), OCURRE CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE ES BAJA, PRIMERO DESPUÉS DE UNOS 3-4 MINUTOS DE CONDUCCIÓN Y APROXIMADAMENTE 1/2 MILLA CUANDO ME ACERCO A MI SEGUNDA SEÑAL DE PARE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10181993

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Falla de transmisión y advertencia de falla de la caja de cambios

POWER TRAIN

36 quejas de NHTSA · 2005-05 → 2013-11

“EL CONTACTO MENCIONÓ QUE LA SEGUNDA VEZ QUE OCURRIÓ LA FALLA, EL VEHÍCULO SE APAGó. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO, QUIEN DIAGNOSTICÓ QUE LA TRANSMISIÓN ESTABA DEFECTUOSA Y NECESITABA SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10416950
“LA LUZ DE FALLA DE LA CAJA DE CAMBIOS SE ENCIENDE MIENTRAS SE CONDUCE Y HAY UNA PÉRDIDA TOTAL DE POTENCIA. JAGUAR REEMPLAZÓ LA TRANSMISIÓN CON UNA NUEVA. NO 90 DÍAS DESPUÉS, LA TRANSMISIÓN NUEVA HACE EXACTAMENTE LO MISMO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10190839
“LA TRANSMISIÓN PATINABA DURANTE LA PRIMERA, ME DIJERON QUE FUE AJUSTADA. FALLA DE LA TRANSMISIÓN A LAS 40,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10215083

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Aceleración involuntaria con el freno aplicado

VEHICLE SPEED CONTROL

8 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2010-10

“ESTABA DETENIDO FRENTE A MI GARAJE, ESPERANDO A QUE SE ABRIERA LA PUERTA, CON EL PIE EN EL PEDAL DE FRENO, CUANDO DE REPENTE EL MOTOR COMENZó A ACELERARSE Y LA PRESIÓN DE LOS FRENOS NO LOGRÓ DETENER EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10360782
“DOS VECES MIENTRAS INTENTABA ESTACIONAR EN REVERSA, EL CONSUMIDOR PUSO EL PIE EN EL FRENO CUANDO EL VEHÍCULO SALIó VOLANDO HACIA ADELANTE CONTRA UN CARRO ESTACIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10004009
“AL QUITAR EL PIE DEL ACELERADOR Y APLICAR LOS FRENOS, EL VEHÍCULO CONTINÚA ACELERANDO. ESTE PROBLEMA OCURRE DE MANERA INTERMITENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8001639

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Pérdida repentina de potencia, modo de protección (limp mode) y apagado del motor

POWER TRAIN, ELECTRICAL SYSTEM

10 quejas de NHTSA · 2001-12 → 2014-04

“AL CRUZAR UNA INTERSECCIÓN DE CARRETERA, EL VEHÍCULO ENTRÓ EN EL MODO DE PROTECCIÓN (LIMPMODE), LO QUE PROVOCÓ QUE EL SISTEMA ELÉCTRICO SE APAGARA Y EL VEHÍCULO SE DESACELERARA A 5 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10109416
“EL CARRO SE DESACELERA A 5 MPH SIN ADVERTENCIA, SIN CONTROL DEL ACELERADOR, EL PANEL DE LA COMPUTADORA INDICA QUE TODOS LOS SISTEMAS HAN FALLADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 755162
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE DESACELERÓ A APROXIMADAMENTE 5 MPH SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10186001

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Falla de los frenos de servicio y se atascan

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2006-03

“MIENTRAS CONDUCÍA EL CONSUMIDOR APLICÓ LOS FRENOS Y FALLARON, TUVO QUE BOMBEAR LOS FRENOS PARA DETENER EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8010758
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE DE FORMA INTERMITENTE, LOS FRENOS CHIRRIABAN Y NO DETENÍAN EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10152112
“MIENTRAS SE DETENÍA EN UN SEMÁFORO LOS FRENOS SE ATASCARON Y PRODUJERON UN RUIDO DE CRUJIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10067317

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Cadena de distribución

Cada 35,000 mi

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Bujías

Cada 40,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 100,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

48 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 48 muertes de ocupantes

40

muertes de conductores

8

muertes de pasajeros

48

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

13

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Jaguar X-Type 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Jaguar y el sistema Jaguar Service Interval Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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