Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jaguar X-Type 2007

El Jaguar X-Type 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de los componentes del tren motriz y la línea de transmisión”. Jaguar service is built around an annual visit. Cars from the 1990s ran about 10,000 miles between services; the V8 era moved to 16,000 miles or 12 months; and modern cars use a service indicator that counts down from the same annual ceiling based on how you drive. New Jaguars include EliteCare, which covers scheduled maintenance for 5 years or 60,000 miles. Two things deserve a straight answer here. First, 1997 to 2002 V8s had plastic timing-chain tensioners that crack with age, and an unfixed one can wreck the engine. Second, the automatic transmission is marketed as filled for life, but ZF, the company that builds it, publishes its own fluid-change guidance. Both are covered below.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jaguar X-Type 2007.

Reportado a la NHTSA

Falla de los componentes del tren motriz y la línea de transmisión

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2007-12 → 2013-06

“TODA LA PARTE TRASERA DEL CARRO CAYÓ AL SUELO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10212524
“TREN MOTRIZ, SEIS MESES DESPUÉS DE COMPRAR MI JAGUAR X-TYPE NUEVO DE TALLER EN OCTUBRE DE 2006, EL AUTO FUE LLEVADO AL TALLER (CONCESIONARIO MONTCLAIR JAGUAR) Y LO RETUVIERON DE 4 A 6 SEMANAS PARA REEMPLAZAR EL TREN MOTRIZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10350499
“COMPRÉ EL CARRO NUEVO EN MONTCLAIR NJ, LO TUVE SEIS MESES, LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO, SE LO QUEDARON 4 SEMANAS POR UNA PIEZA, CAJA, TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10514619

Leer todas las quejas en NHTSA →

Aceleración involuntaria y mal funcionamiento del control de velocidad

VEHICLE SPEED CONTROL

10 quejas de NHTSA · 2006-10 → 2024-01

“MIENTRAS ACELERABA PARA CAMBIAR DE CARRIL, MI VEHÍCULO ENTRÓ EN ACELERACIÓN A FONDO. A PESAR DE RETIRAR MI PIE DEL ACELERADOR Y PISAR LOS FRENOS CON FUERZA, EL CARRO SOLO PUDO REDUCIRSE A 40 MPH. GOLPEÉ EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO LO QUE APAGÓ EL VEHÍCULO INCLUYENDO LAS LUCES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10489187
“EL PEDAL DE ACELERADOR DE MI JAGUAR XK 2007 SE ATASCó EN LA POSICIÓN DE ENCENDIDO. VIAJABA A APROXIMADAMENTE 10-20 MILLAS POR HORA CUANDO PISÉ EL ACELERADOR A FONDO HASTA APROXIMADAMENTE 60 MILLAS POR HORA. CUANDO SOLTÉ EL PEDAL DE GAS, LA ACELERACIÓN CONTINUÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10352896
“En al menos 3 ocasiones, mi vehículo tuvo aceleración no intencional y aplicar los frenos no detuvo el carro. Lo puse en estacionamiento para detenerlo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11565510

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagado del motor mientras se conduce a velocidad de autopista

FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2013-12

“EL MOTOR SE APAGÓ CUANDO VIAJÁBAMOS EN EL CARRIL DE ADELANTAMIENTO A VELOCIDAD EN UNA CARRETERA INTERESTATAL. TUVIMOS QUE MOVERNOS AL ACOTAMIENTO DEL LADO DERECHO DE LA CARRETERA FRENTE A OTRO VEHÍCULO QUE ACABÁBAMOS DE ADELANTAR Y OTRO TRÁFICO QUE VENÍA CERCA DETRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10555415
“EN DOS OCASIONES SEPARADAS (27/1/12 Y 23/3/12) EL VEHÍCULO VIAJABA A 65-70 MPH EN UNA CARRETERA INTERESTATAL Y EL MOTOR SE APAGÓ. EL VEHÍCULO NO PUDO SER REINICIADO Y FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10486337
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 60 MPH, EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL MOTOR SE ILUMINÓ CON UNA REDUCCIÓN INMEDIATA EN LA POTENCIA DEL MOTOR. EL VEHÍCULO SE APAGó INESPERADAMENTE Y FUE LLEVADO POR INERCIA A LA ORILLA DEL CAMINO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10465422

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del sistema eléctrico que causa el apagado o pérdida de control

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2008-01 → 2008-09

“MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ NUMEROSas FALLAS INFORMÁTICAS, LO QUE CAUSÓ UNA PÉRDIDA TOTAL DE POTENCIA, DIRECCIÓN MANUAL Y CAPACIDAD DE FRENADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10216415
“MI ESPOSA Y YO CASI SUFRIMOS UN ACCIDENTE FATAL DEBIDO A LO QUE RESULTÓ SER UN DEFECTO CONOCIDO EN EL SOFTWARE DE GESTIÓN DEL MOTOR DE JAGUAR PRESENTE EN NUESTRO MOTOR Y PROBABLEMENTE EN CADA MOTOR JAGUAR SOBREALIMENTADO DE 2007 Y POSTERIORES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10231062
“EL VEHÍCULO ESTÁ EQUIPADO CON UNA OPCIÓN DE ARRANQUE SIN LLAVE. EN DOS OCASIONES EN UN PLAZO DE 3 DÍAS, EL CARRO NO SE MANTENÍA ENCENDIDO CUANDO SE OPRIMÍA EL BOTÓN DE ARRANQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10242173

Leer todas las quejas en NHTSA →

Despliegue de bolsa de aire y mal funcionamiento del sensor de advertencia

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2013-04 → 2014-11

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, UN VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO DEL CONTACTO Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR FALLÓ EN DESPLEGARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10654457
“2007 JAGUAR X. EL CONSUMIDOR ESCRIBE CON RESPECTO A QUE EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE EN EL ASIENTO DEL PASAJERO NO APAGA EL INDICADOR MONTADO EN EL TABLERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10509041

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Cadena de distribución

Cada 35,000 mi

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Bujías

Cada 40,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 100,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

2 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 2 muertes de ocupantes

2

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

2

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Jaguar X-Type 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Jaguar y el sistema Jaguar Service Interval Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →