Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz C-Class 2002

“LOS MÓDULOS DE LOS ASIENTOS ELÉCTRICOS DESCARGAN CONTINUAMENTE LA BATERÍA CAUSANDO QUE LA BATERÍA SE MUERA EN 24-48 HORAS. LOS ASIENTOS DEBEN SER DESCONECTADOS PARA DETENER EL PROBLEMA. EL CONCESIONARIO DE MERCEDES QUIERE $100 PARA DIAGNOSTICAR Y $1,500 POR MÓDULO DE ASIENTO”

“MERCEDES 2002 C320. EL MÓDULO DE CONTROL DEL ASIENTO ELÉCTRICO TANTO PARA EL CONDUCTOR COMO PARA EL PASAJERO DESCARGA LA BATERÍA A UN GRADO EN QUE EL CARRO NO SE PUEDE ARRANCAR. LA ÚNICA SOLUCIÓN ES COMPRAR UN NUEVO MÓDULO DE CONTROL ($500.00 MÁS MANO DE OBRA)”

“ESTOY CORROBORANDO LO QUE SE PRESENTÓ EN EL RECLAMO 10632020. LOS ASIENTOS ELÉCTRICOS DELANTEROS EN AMBOS LADOS DE MI CARRO HAN FALLADO. CUANDO FALLAN HAY UNA DESCARGA CONSTANTE DE BATERÍA MIENTRAS EL CARRO ESTÁ APAGADO QUE DESCARGA LA BATERÍA POR COMPLETO, CAUSANDO QUE SE MUERA EN 8 HORAS”

“MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, LAS LUCES DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS NO FUNCIONARON. LA FALLA SE RECORRIÓ INTERMITENTEMENTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL PANEL DE INSTRUMENTOS DEJÓ DE FUNCIONAR. COMO RESULTADO, EL CONTACTO NO PUDO LEER LOS MEDIDORES Y LOS INDICADORES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE”

“LAS LUCES DE MI TABLERO PARPADEAN Y SE ATENÚAN, HACIENDO DIFÍCIL VER EL VELÓMETRO Y OTROS INSTRUMENTOS. *TR”

“Se emitió el llamado a revisión ID: 24V874 sobre la unión del techo corredizo. Mercedes-Benz de Nashville no pudo abrir el techo y pidió $219.88 para determinar la causa de que el quemacocos no funcionara”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE AL COMPRAR EL VEHÍCULO, EL QUEMACOCOS HACÍA RUIDO MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES. EL CONTACTO LUEGO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN DE LA CAMPAÑA DE LA NHTSA NÚMERO: 19V918000 (VISIBILIDAD) SIN EMBARGO, LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES”

“EL QUEMACOCOS NO FUNCIONA. EL CARRO TIENE 55,000 MILLAS, Y SOLO LO USÉ OCASIONALMENTE. ME DICEN QUE CUESTA MÁS DE $2000 REPARARLO”

“APLICACIÓN IMPREDECIBLE DEL ESP EN UN MERCEDES C-320 2002 QUE RESULTA EN UN FRENADO REPENTINO E IMPREDECIBLE Y REDUCCIÓN DE LA ACELERACIÓN DEL MOTOR. *TR”

“MIENTRAS CONDUCÍA, EL CONSUMIDOR HIZO UN GIRO A LA DERECHA HACIA UNA RAMPA. EL VEHÍCULO SE DESLIZó, LO QUE HIZO QUE EL ESP (PROGRAMA ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD) SE ACTIVARA, RESULTANDO EN QUE EL VEHÍCULO GOLPEÓ EL CURVILLAR Y DAÑÓ LA SUSPENSIÓN DELANTERA Y TRASERA IZQUIERDA DEL VEHÍCULO. H HAY UNA FALLA EN EL SISTEMA ESP”

“CONDUCIENDO DESDE SAN FRANCISCO (NIVEL DEL MAR) Y EVENTUALMENTE DESCENDiendo DESDE ECHO PASS A 7200 PIES DE ELEVACIÓN HASTA LAKE TAHOE (6200 PIES DE ELEVACIÓN) EN LA CARRETERA 50, DE REPENTE, LA PANTALLA DEL VEHÍCULO MSOSTRó UNA LUZ DE ADVERTENCIA DEL ESP MIENTRAS SIMULTÁNEAMENTE EL MOTOR ENTRÓ EN MODO 'RALENTÍ' (EL MOTOR ESTABA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH EL VEHÍCULO SE APAGÓ. LUEGO, EL VEHÍCULO SE REINICIÓ POR SÍ SOLO. EL CONSUMIDOR PUDO MANTENER EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y LO CONDUJO AL CONCESIONARIO PARA SU INSPECCIÓN NUMEROSAS VECES”

“EL MOTOR SE APAGÓ ( DEJÓ DE FUNCIONAR) MIENTRAS VIAJABA POR LA INTERESTATAL A APROX. 62 MPH. EL CONTROL CRUCERO HABÍA SIDO ACTIVADO Y FRENÉ MODERADAMENTE PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CUANDO EL MOTOR SE APAGÓ”

“2DO INCIDENTE A LOS 10.5 MESES, 3RO: EXACTAMENTE 1 AÑO, 4TO: 1 AÑO/3 SEMANAS, 5TO: 13 MESES. LAS 5 VECES EL CARRO EXPERIMENTÓ EXACTAMENTE EL MISMO APAGADO DEL MOTOR MIENTRAS CONDUCÍA EN LA AUTOPISTA, RESULTANDO EN LA PÉRDIDA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ DESPUÉS DE QUE SE ILUMINÓ LA LUZ DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE EL TÉCNICO DIAGNOSTICÓ QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FALLÓ Y NECESITABA SER REEMPLAZADA. NO SE HICIERON REPARACIONES AL VEHÍCULO”

“EL SIGUIENTE PROBLEMA OCURRIó EN UN MERCEDES C32 AMG 2002: EL CARRO NO ARRANCABA DESPUÉS DE FUNCIONAR BIEN DURANTE EL ÚLTIMO VIAJE. SOSPECHÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y PROCEDÍ A INSPECCIONARLA”

“EL CONTACTO ESTABA CONDUCIENDO A 30 MPH CUANDO EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN TALLER LOCAL DONDE EL MECÁNICO INFORMÓ QUE EL CABLEADO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y VARIOS CABLES MÁS ESTABAN QUEMADOS”

“EL CONTACTO LLAMÓ EN NOMBRE DEL CONDUCTOR. MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, EL CONDUCTOR PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO GIRÓ SOBRE SÍ MISMO VARIAS VECES Y SE ESTRELLÓ CONTRA UN ÁRBOL”

“LA BOLSA DE AIRE DEL MERCEDES C320 2002 NO SE DESPLEGÓ EN NINGÚN LADO. *TS *** NO SE REQUIERE RESPUESTA*** LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON DURANTE UNA COLISIÓN FRONTAL CON OTRO VEHÍCULO. EL CONSUMIDOR SIENTE QUE DE HABERSE DESPLEGADO LAS BOLSAS DE AIRE NI ÉL NI SU ESPOSA HABRÍAN SUFRIDO LESIONES”

“LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON DURANTE UN CHOQUE FRONTAL A CUARENTA Y CINCO POR HORA, EL CONCESIONARIO AÚN NO HA SIDO CONTACTADO.*AK EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL TEL-AID TAMPOCO FUNCIONó, EN EL CUAL NO PUDO FRENAR EL VEHÍCULO.*SLC”