Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz C-Class 2004

El Mercedes-Benz C-Class 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Olor a combustible y fuga en la unidad de envío de combustible o en el tanque”. Mercedes-Benz alternates two service events: Service A (oil, filter, inspection) at roughly 10,000 miles or 1 year, then Service B (Service A plus brake fluid, cabin filter, and deeper checks) at roughly 20,000 miles or 2 years — the ASSYST Plus counter in the cluster tells you which is due. Oil must carry the MB-Approval number your engine specifies (commonly 229.5, or 229.71 for newer 0W-20 engines); 'meets or exceeds' marketing language is not an approval. Electric EQB and EQS models keep the A/B rhythm for inspections, brake fluid, and cabin filters — just without oil.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercedes-Benz C-Class 2004.

Reportado a la NHTSA

Olor a combustible y fuga en la unidad de envío de combustible o en el tanque

FUEL/PROPULSION SYSTEM

10 quejas de NHTSA · 2010-08 → 2018-01

“OLÍ FUERTES VAPORES DE GASOLINA DENTRO DE MI CARRO Y FUERA DEL ÁREA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10548199
“COMPRÉ EL CARRO USADA EN JUNIO DE 2014, DESPUÉS DE CADA VEZ QUE LLENABA EL TANQUE DE GASOLINA, HABÍA UN FUERTE OLOR A GASOLINA DENTRO DEL CARRO, EL 2 DE AGOSTO DE 2014 EL CARRO SIMPLEMENTE SE APAGA MIENTRAS CONDUCE POR LA CARRETERA, PERDIÓ TODA LA POTENCIA COMO SI NO RECIBIERA GASOLINA Y SE APAGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10631279
“MI VEHÍCULO TIENE EL MISMO PROBLEMA QUE MUCHOS OTROS DUEÑOS DE MERCEDES BENZ EL OLOR A COMBUSTIBLE DENTRO DE LA CABINA DEBIDO A UNA FALLA EN LAS UNIDADES DE ENVÍO DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10641919

Leer todas las quejas en NHTSA →

Llamado a revisión del quemacocos 19V918 piezas de reparación y respuesta del concesionario

UNKNOWN OR OTHER

7 quejas de NHTSA · 2020-02 → 2021-08

“QUEMACOCOS DEFECTUOSO Y MERCEDES NO ESTÁ CUMPLIENDO ESTE LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11316015
“MI CARRO TIENE UN LLAMADO A REVISIÓN PARA EL QUEMACOCOS YA QUE PUEDE DESPRENDERSE Y SALIR VOLANDO, HICE UNA CITA PARA SERVICIO EN EURO MOTOR CAR EN GAITHERSBURG, MARYLAND”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11328573
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE HABÍA EXCEDIDO UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11310151

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fuga de aceite hacia el sensor de levas, sensor O2 y arnés de cableado

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2008-12 → 2010-10

“EL SEDAN SPORT MERCEDES BENZ C230 KOMPRESSOR COMENZó A FUGAR ACEITE HACIA EL SENSOR MAGNÉTICO DE LEVAS LO QUE CONDUJO A LA FALLA DEL ARNÉS DE CABLEADO DEL MOTOR, COSTANDO CIENTOS DE DÓLARES REEMPLAZAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10250881
“ME DIJERON QUE HABÍA UNA FUGA DE ACEITE Y QUE HABÍA GOTEADO SOBRE VARIOS COMPONENTES Y EL ARNÉS DE CABLEADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10267393
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL ACEITE DEL MOTOR SE ESTABA FILTRANDO EN EL SENSOR O2”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10362802

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fuga de refrigerante hacia la transmisión y reemplazo del radiador

ENGINE AND ENGINE COOLING, POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 2011-11 → 2015-12

“EL CONSUMIDOR ESCRIBE CON RESPECTO AL DEFECTO QUE PERMITE QUE EL REFRIGERANTE SE FILTRE EN LA TRANSMISIÓN, REQUIERIENDO EL REEMPLAZO DE LA TRANSMISIÓN, EL CONVERTIDOR DE PAR Y EL RADIADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10437010
“MI REFRIGERANTE TIENE UNA FUGA EN LA TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10721828
“EL CONTACTO FUE INFORMADO DE QUE LA TRANSMISIÓN Y EL RADIADOR NECESITABAN SER REEMPLAZADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10809508

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la hebilla del cinturón de seguridad y componente de sujeción

SEAT BELTS

5 quejas de NHTSA · 2008-04 → 2018-04

“HEBILLA O PESTILLO DEL CONDUCTOR YA NO FUNCIONA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10861520
“EL CONTACTO AFIRMó QUE MIENTRAS INTENTABA ALCANZAR ALGO EN EL VEHÍCULO, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE ROMPIó EN EL ENSAMBLAJE DE LA HEBILLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10471714
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA SERVICIO CUANDO EL CONTACTO FUE INFORMADO DE QUE EL CHIP DE LA COMPUTADORA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO FUNCIONABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10224799

Leer todas las quejas en NHTSA →

Humo o fuego del tablero, rejillas de ventilación o caja de fusibles

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2007-04 → 2017-10

“ESTABA CONDUCIendo EN LA I-95 A 60 MPH Y ENCENDÍ MI AIRE ACONDICIONADO CUANDO EL HUMO COMENZÓ A SALIR DE LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11034475
“DESPUÉS DE CONDUCIR 1 MILLA DESDE CASA, EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SE APAGó REPENTINAMENTE Y EL HUMO COMENZÓ A SALIR DE LA REJILLA DE VENTILACIÓN DEL CONDUCTOR HACIA LA CABINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10629406
“DE REPENTE, HABÍA HUMO SALIENDO DEL INTERIOR DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10187454

Leer todas las quejas en NHTSA →

El motor se cala o se apaga mientras conduce

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2004-08 → 2014-01

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10513731
“EL CARRO SE APAGARÁ REPENTINAMENTE MIENTRAS CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10341882
“EL MOTOR SE APAGÓ MIENTRAS ESPERABA PARA DAR VUELTA A LA IZQUIERDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10559504

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 20,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 70,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

47 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 47 muertes de ocupantes

33

muertes de conductores

14

muertes de pasajeros

47

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

8

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercedes-Benz C-Class 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercedes-Benz y el sistema ASSYST Plus (Service A / Service B). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →