Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz C-Class 2007

“EL PROBLEMA DEL EJE EQUILIBRADOR ES UN PROBLEMA CONOCIDO PARA MERCEDES EN LOS MODELOS M272 Y M273 CAUSADO POR MATERIAL DEFECTUOSO UTILIZADO EN SU FABRICACIÓN. HE AGREGADO EL EXTRACTO DEL BOLETÍN DE SERVICIO DE MERCEDES: "MODELOS APLICABLES (NO APLICABLE AL MODELO 164.156, 204 O 216.386): EQUIPADOS CON M272”

“Falla del eje equilibrador y del engranaje loco que causa que el motor falle al estar en ralentí o desde un arranque en caliente y provoca inestabilidad en ralentí durante la aceleración. La seguridad podría ser un problema si causa mayores daños internos o si la incapacidad de acelerar por completo puede afectar mi capacidad para evitar un”

“HAY UN DEFECTO DE FABRICACIÓN CONOCIDO EN EL MOTOR M272. EL PIÑÓN DEL EJE EQUILIBRADOR DEL MOTOR ESTABA HECHO DE METAL BLANDO, LO QUE HACE QUE EL PIÑÓN DE ACCIONAMIENTO SE DESGASTE PREMATURAMENTE. ESTE DESGASTE HACE QUE LA SINCRONIZACIÓN DEL MOTOR SE DESAJUSTE, LO QUE A SU VEZ HACE QUE EL CARRO ENTRE AUTOMÁTICAMENTE EN MODO DE PROTECCIÓN”

“El propietario tiene un Mercedes-Benz C280 de 2007. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 70 MPH, se escuchó un ruido fuerte proveniente del vehículo. El propietario se orilló de manera segura y notó que el techo corredizo se había astillado. El vehículo fue llevado a un concesionario local pero no”

“MERCEDES BENZ C230 DE 2007. EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO DEBERÍA HABERSE INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN DEL TECHO CORREDIZO. MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO A 60 MPH, EL TECHO CORREDIZO SE ASTILLÓ. SE LE INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE DEBIDO A QUE EL TECHO CORREDIZO EXPLOTÓ, EL LLAMADO A REVISIÓN NO APLICABA. EL CONSUMIDOR HIZO REFERENCIA A”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES-BENZ C280W4 DE 2007. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 19V918000 (VISIBILIDAD). EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN. MERCEDES-BENZ SOUTHAMPTON (575 COUNTY RD 39”

“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE FILTRA GASOLINA HACIA EL ÁREA DEL ASIENTO TRASERO DESDE EL MÓDULO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SI SE LLENA MÁS DE APROXIMADAMENTE 3/4 DE SU CAPACIDAD. LA FUGA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE TAMBIÉN CAUSA EL CÓDIGO P0442 DE FUGA EN EL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAP. ESTE ES EL MISMO PROBLEMA QUE RESULTó EN EL LLAMADO A REVISIÓN/EXTENSIÓN DE GARANTÍA EN LOS E 2003-09”

“DURANTE LOS ÚLTIMOS TRES AÑOS Y MEDIO, CADA VEZ QUE SE LLENA EL TANQUE DE GASOLINA POR ENCIMA DE LA MARCA DE 3/4 DE SU CAPACIDAD, HAY UN FUERTE OLOR A GAS, PERO NO HE VISTO FUGAS DE GAS. SOLO PONGO MENOS DE 9 GALONES DE GAS A LA VEZ POR MIEDO A UNA EXPLOSIÓN EN MI GARAJE DONDE ESTÁ UBICADO EL CALENTADOR DE AGUA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES BENZ C230 DE 2007. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE CUANDO EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTABA LLENO, HABÍA UN OLOR A COMBUSTIBLE DENTRO DEL VEHÍCULO. LA FALLA SE REPITIó VARIAS VECES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICó QUE LA VÁLVULA DE CIERRE DEL CANISTER Y EL COMBUSTIBLE”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. MERCEDES-BENZ USA (MBUSA) NO HA PODIDO PROPORCIONARNOS NINGUNA ESTIMACIÓN EN ABSOLUTO SOBRE CUÁNDO PODRÍA SER REPARADO NUESTRO VEHÍCULO. FUIMOS NOTIFICADOS DEL LLAMADO A REVISIÓN EN MAYO. APENAS AYER (15 DE SEPTIEMBRE) SE NOS DIJO QUE LA NHTSA ESTABA DETERMINANDO CUÁNDO SE FABRICARÍAN LAS PIEZAS”

“INFLADORES TAKATA - EL LLAMADO A REVISIÓN FUE EN FEB DE 2016 --- CONDUCO ESTE CARRO TODOS LOS DÍAS Y HAN PASADO 18 MESES DESDE EL LLAMADO A REVISIÓN. QUIERO QUE SE REEMPLACEN LAS BOLSAS DE AIRE INMEDIATAMENTE - HA PASADO SUFICIENTE TIEMPO PARA RESOLVER ESTE PROBLEMA”

“Mi Mercedes nunca ha sido llamado a revisión por el llamado a revisión de la bolsa de aire Takata y ahora tengo una advertencia sobre el SRS, sistema de sujeción suplementario. ¿Qué le pasó a los vehículos que tienen bolsas de aire de reemplazo?”

“EN VARIAS OCASIONES HE EXPERIMENTADO QUE MI VEHÍCULO ENTRA EN MODO DE PROTECCIÓN DEBIDO AL MISMO PROBLEMA DE TRANSMISIÓN QUE TODOS LOS DEMÁS PARECEN ESTAR TENIendo. HA SUCEDIDO AL ARRANCAR DESDE UNA INTERSECCIÓN, AL INTENTAR ADELANTAR A UN VEHÍCULO MÁS LENTO, AL INTENTAR ALCANZAR VELOCIDAD AL ENTRAR A LA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES BENZ C230 DE 2007. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL VEHÍCULO COMENZó A DAR TIRONES COMO SI FUERA A APAGARSE. ADEMÁS, EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA TRANSMISIÓN PARECÍA COMO SI EL VEHÍCULO ESTUVIERA EN NEUTRAL. EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y”

“LA TRANSMISIÓN NO CAMBIA DE MARCHA, ENTRA EN MODO DE PROTECCIÓN. APAGUE EL CARRO, ESPERE UN PAR DE MINUTOS, REINICIE EL CARRO Y CONDUCE BIEN. ESTO SUCEDIÓ POR PRIMERA VEZ EN MAYO DE 2015 CON 66,000 MILLAS. NUESTRO MECÁNICO NOS DIJO QUE ESTa ES UNA FALLA DE TRANSMISIÓN DE MERCEDES MUY COMÚN. ELEGIMOS REEMPLAZAR LA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES-BENZ C230 DE 2007. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL CALENTADOR DE ASIENTO DEL LADO DEL PASAJERO SE CALENTABA PROGRESSIVAMENTE MÁS DE LO ESPERADO. LA ÚLTIMA VEZ QUE SE UTILIZÓ EL CALENTADOR DE ASIENTO, QUEMÓ UN AGUJERO A TRAVÉS DEL MATERIAL DE CUERO DEL ASIENTO Y QUEMÓ EL”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES BENZ C230 DE 2007. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, SE ACTIVÓ EL CALENTADOR DE ASIENTO Y SALÍA HUMO DEL ASIENTO. EL PROPIETARIO NOTÓ QUE EL ASIENTO SE HABÍA INCENDIADO. EL FUEGO SE APAGÓ SOLO. EL PROPIETARIO SUFRIÓ UN”

“ESTABA CONDUCIENDO AL TRABAJO CUANDO OLÍ A QUEMADO FUERTE Y MI ASIENTO SE PUSO EXTREMADAMENTE CALIENTE. APAGUÉ EL CALENTADOR DE ASIENTO QUE EN ESE MOMENTO ESTABA EN LA CONFIGURACIÓN MEDIA Y COMO NO PODÍA DETENERNTE DE MANERA SEGURA, CONTINUÉ CONDUCIENDO HASTA QUE PUDVE DETENERME. LUEGO REVISÉ MI ASIENTO Y FUE CUANDO VI”