El Oldsmobile Aurora 2002 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre tank assembly y frontal. Los dueños reportan 3 fallas recurrentes, encabezadas por “Parpadeo de los faros delanteros y de las luces del tablero”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:STORAGE:TANK ASSEMBLY
Campaña n.º 03V238000 · 7 ene 2003
Problema: EN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS CADILLAC DEVILLE Y SEVILLE, CARROZAS FÚNEBRES Y LIMUSINAS EQUIPADOS CON UN MOTOR V8 (4.6L), VEHÍCULOS DE PASAJEROS OLDSMOBILE AURORA EQUIPADOS CON UN MOTOR V8 (4.0L ) Y VEHÍCULOS DE PASAJEROS PONTIAC BONNEVILLE SSEI EQUIPADOS CON UN MOTOR V6 SOBREALIMENTADO (3.8L), LOS SENSORES DE PRESIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SON INUSUALMENTE SUSCEPTIBLES A FALLAS. SI EL SENSOR FALLA, SE PUEDE APLICAR UN VACÍO EXCESIVO DURANTE LAS PRUEBAS DE AUTODIAGNÓSTICO.
Riesgo: LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PUEDEN DAÑARSE Y EL COMBUSTIBLE PUEDE FUGARSE DEL VEHÍCULO CUANDO SE REABASTECE DE COMBUSTIBLE. UNA FUGA DE COMBUSTIBLE EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN PUEDE RESULTAR EN UN INCENDIO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL OCTOBER 17, 2003. LOS PROPIETARIOS DEBEN COMUNICARSE CON CADILLAC AL 1-866-982-2339; OLDSMOBILE AL 1-800-630-6537; O CON PONTIAC AL 1-800-620-7668.
AIR BAGS:FRONTAL
Campaña n.º 02V222000 · 8 sept 2002
Problema: Ciertos vehículos de pasajeros, minivans y utilitarios deportivos tienen un inflador de bolsa de aire en el lado del conductor que podría fracturarse en una soldadura durante un despliegue.
Riesgo: Las piezas del inflador podrían golpear y lesionar a los ocupantes del vehículo y el cojín de la bolsa de aire no se inflaría por completo, lo que reduciría la capacidad de la bolsa para proteger al conductor.
Solución: Los concesionarios inspeccionarán y, de ser necesario, reemplazarán el ensamble del módulo de la bolsa de aire en el lado del conductor. La notificación a los propietarios comenzó el AUGUST 15, 2002. Los propietarios que lleven sus vehículos a un concesionario autorizado en una fecha de servicio acordada y no reciban el remedio gratuito dentro de un tiempo razonable deben comunicarse con Buick al 1-800-521-7300, Cadillac al 1-800-458-8006, Chevrolet al 1-800-222-1020, GMC al 1-800-462-8782, Oldsmobile al 1-800-442-6537 o Pontiac al 1-800-762-2737.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Aurora 2002.
EXTERIOR LIGHTING
6 quejas de NHTSA · 2002-10 → 2008-02
“LOS FAROS DELANTEROS PARPARDEAN EN CLIMA FRÍO MÁS O MENOS UNA VEZ CADA 10 SEGUNDOS. SE HAN INSTALADO MÚLTIPLES ALTERNADORES EN EL VEHÍCULO QUE NO HAN RESUELTO ESTE PROBLEMA”
“NOTO CUANDO ESTOY CONDUCIENDO QUE LOS FAROS DELANTEROS PARPADEAN DE VEZ EN CUANDO”
“EL AMPERAJE DEL ALTERNADOR CARGA DE 13.2 A 15.7 AMPERIOS, LOS FAROS Y LAS LUCES DEL TABLERO PARPADEAN CUANDO ESTO SUCEDE”
STEERING
5 quejas de NHTSA · 2002-10 → 2007-05
“HAY UN GOLPE SECO/RUIDO PROVENIENTE DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN DURANTE LOS GIROS A BAJAS VELOCIDADES”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE CADA 1500 MILLAS, EL VOLANTE EMITÍA UN RUIDO DE TRASTOKEO Y CRUIDO”
“RUIDO METÁLICO EN EL TREN DELANTERO/BAJOS, AL GIRAR O PASAR BACHES, SE PUEDE SENTIR EN LA DIRECCIÓN, DESDE LAS 15000 MILLAS”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
3 quejas de NHTSA · 2007-01 → 2012-02
“LOS SENSORES DE PRESIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SON INUSUALMENTE SUSCEPTIBLES A FALLAS”
“EL VEHÍCULO NO ARRANCABA CORRECTAMENTE. ASÍ QUE LLEVÉ MI AURORA A SERVICIO Y DESCUBRí QUE ERA EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE SE DERRAMÓ COMBUSTIBLE DESDE EL TUBO DE LLENADO MIENTRAS RECARGABA”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
20 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 20 muertes de ocupantes
12
muertes de conductores
7
muertes de pasajeros
1
sin asiento registrado
20
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
1
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Aurora 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.