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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Oldsmobile Aurora 1996

El Oldsmobile Aurora 1996 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hoses, lines/piping, and fittings y control module. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fugas en el riel de combustible y línea de combustible”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS

Campaña n.º 04V110000 · 3 abr 2004

Problema: ALGUNOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS EQUIPADOS CON MOTORES 4.0L V8 TIENEN UNA CONDICIÓN EN LA QUE LA TUBERÍA DE NYLON UTILIZADA EN LA CONSTRUCCIÓN DEL RIEL DE COMBUSTIBLE PUEDE DEGRADARSE Y AGRIETARSE. ADEMÁS, EL MODELO DEL AÑO 1995 UTILIZA UNA LÍNEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE ÚNICA DEBAJO DEL COFRE QUE PUEDE AGRIETARSE. EL AGRIETAMIENTO DEL RIEL DE COMBUSTIBLE O DE LA TUBERÍA DE LA LÍNEA DE RETORNO PUEDE DAR COMO RESULTADO UNA FUGA DE COMBUSTIBLE EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR.

Riesgo: LA FUGA DE COMBUSTIBLE, EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN, PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN Y, SI ES NECESARIO, REEMPLAZARÁN EL RIEL DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR CON UN RIEL DE COMBUSTIBLE NUEVO DE ACERO INOXIDABLE. LOS CONCESIONARIOS TAMBIÉN INSTALARÁN UNA LÍNEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE DEL CHASIS REVISADA. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL JUNE 2, 2004, PARA LOS VEHÍCULOS 1996-1997 OLDSMOBILE AURORA. A LOS PROPIETARIOS DE 1995 CADILLACS Y 1996-1997 OLDSMOBILE AURORA SE LES ENVIARON CARTAS EL AUGUST 6, 2004. SE ENVIARÁN CARTAS ADICIONALES A LOS PROPIETARIOS PRÓXIMAMENTE. LOS PROPIETARIOS DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON OLDSMOBILE AL 1-800-630-6537.

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION:ANTI-THEFT:CONTROL MODULE

Campaña n.º 95V204000 · 23 oct 1995

Problema: ESTOS VEHÍCULOS FUERON ENSAMBLADOS CON UN MÓDULO DE ALARMA DE MAL FUNCIONAMIENTO, ILUMINACIÓN Y BLOQUEO (MALL) QUE PUEDE CONTENER UN CAPACITOR DAÑADO. SI EL CAPACITOR ESTÁ DAÑADO, LA CAMPANA DE ADVERTENCIA DE "KEY IN THE IGNITION" Y LA CAMPANA DE ADVERTENCIA DE CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR DESABROCHADO Y LA LÁMPARA INDICADORA PODRÍAN NO FUNCIONAR. ESTO NO CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FMVSS NO. 114, "THEFT PROTECTION" Y LA NORMA FMVSS NO. 208, "OCCUPANT CRASH PROTECTION." ADEMÁS, OTRAS FUNCIONES DE RECORDATORIO POR CAMPANA, CONTROLES DE ILUMINACIÓN INTERIOR Y CARACTERÍSTICAS DE BLOQUEO ELÉCTRICO DE PUERTAS TAMBIÉN SE VEN AFECTADAS.

Riesgo: CONSECUENCIA DEL INCUMPLIMIENTO; EL CONDUCTOR PODRÍA NO ESTAR AL TANTO DE QUE LA LLAVE SE QUEDÓ EN EL ENCENDIDO O DE QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO ESTABA ABROCHADO.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN Y, SI ES REQUERIDO, REEMPLAZARÁN EL MÓDULO MALL.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Aurora 1996.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • REAR COMPARTMENT LID ROD SEPARATION

    Acción n.º SQ96012 · abierta el 25 jun 1996

    ADDITION INFORMATION IS NEEDED TO FULLY UNDERSTAND THE NATURE AND CIRCUMSTANCES OF THE SUBJECT BULLETIN.

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Fugas en el riel de combustible y línea de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

37 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2012-03

“MI OLDSMOBILE AURORA 1996 DESARROLLÓ UNA FUGA DE GASOLINA EN LA PORCIÓN PLÁSTICA DEL RIEL DE COMBUSTIBLE, LO CUAL ROCIÓ GASOLINA POR TODO EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10045440
“LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE SE PARTIÓ (AGRIETó) ENTRE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE #5 Y #7 / ROCIANDO MÁS DE 1/4 DE TANQUE DE COMBUSTIBLE EN LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR EN SOLO UNAS POCAS MILLAS DE CONDUCCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10028364
“EL CONSUMIDOR APAGÓ EL MOTOR Y HIZO REMOLCAR EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO. EL MECÁNICO LE DIJO AL CONSUMIDOR QUE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE SE AGRIETÓ, CAUSANDO QUE EL GAS SE FILTRARA EN EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10046362

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Fallas eléctricas del módulo de iluminación y alarma

EXTERIOR LIGHTING

8 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2006-06

“LAS LUCES TRASERAS/ FAROS DELANTEROS Y LAS LUCES INTERIORES NO SE ENCIENDEN, LAS ÚNICAS LUCES QUE FUNCIONAN SON LAS LUCES DE CIRCULACIÓN DIURNA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10126691
“EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL MÓDULO MALL (MÓDULO MULTIFUNCIÓN DE BLOQUEO DE ALARMA Y LUCES) A UN COSTO DE MÁS DE $500”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10078754
“LOS FAROS DELANTEROS Y EL SISTEMA DE SEGURIDAD SE ENCIENDEN Y APAGAN MIENTRAS SE CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 890291

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Falla en el cableado de la bomba de combustible y apagones

FUEL SYSTEM, GASOLINE

5 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2001-10

“AMBAS FALLAS INVOLUCRARON EL MISMO CABLE ELÉCTRICO EN AMBAS BOMBAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 753019
“EL MECÁNICO ENCONTRÓ QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HIZO UN CORTOCIRCUITO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 850386
“EL VEHÍCULO SE APAGA EN CONDICIONES DE CLIMA CALUROSO. HAY RUIDO QUE PROVIENE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 866437

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Separación del volante y pérdida de dirección hidráulica

STEERING

7 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2006-02

“VARIOS SEGUNDOS DESPUÉS, EL VOLANTE CAYÓ DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN SOBRE EL REGAZO DEL CONTACTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10150718
“AL SALIR DE LA CARRETERA, EL VOLANTE SE ROMPIó EN LAS MANOS DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10118857
“AL CONDUCIR EN CONDICIONES LLUVIOSAS, LA CORREA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE MOJA, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO PIERDA LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 821548

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Aceleración involuntaria y aumento repentino del acelerador

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2004-06

“MIENTRAS SE CONDUCÍA A 70 MPH, EL CONTROL CRUCERO CONFIGURADO Y EL VEHÍCULO ACELERÓ POR SÍ SOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8013914
“AL ESTAR DETENIDO EN UNA PARADA CON LOS FRENOS APLICADOS, EL VEHÍCULO SALTARÁ HACIA DELANTE Y SE APAGARÁ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 852183
“AL CONDUCIR A BAJAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO DIO UN TIRÓN HACIA ADELANTE. EL CONSUMIDOR PISÓ LOS FRENOS Y AÚN ASÍ EL VEHÍCULO NO SE DETENÍA, DANDO UN TIRÓN HACIA ADELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10079458

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Humo o fuego debajo del asiento

ELECTRICAL SYSTEM, SEATS

3 quejas de NHTSA · 2003-02 → 2009-05

“MIENTRAS SE CONDUCÍA, EL HUMO COMENZÓ A LLENAR EL VEHÍCULO PROVENIENTE DEBAJO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR EN LA PARTE DELANTERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10089618
“HUBO UN FUEGO DEBAJO DEL ASIENTO, HUBO UN OLOR A CABLES QUEMADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10006892
“EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS OBSERVÓ UN AGUJERO EN EL MEDIO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR DONDE SE ORIGINÓ EL INCENDIO Y AFIRMÓ QUE ESTE FUE UN INCENDIO ELÉCTRICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10267829

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Nota: la NHTSA también abrió 3 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

29 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 29 muertes de ocupantes

18

muertes de conductores

11

muertes de pasajeros

29

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

9

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Aurora 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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