El Oldsmobile Aurora 1999 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre vacío y disc. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Colapso del gato suministrado durante el cambio de llanta”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.
FRENOS DE SERVICIO, HIDRÁULICOS:ASISTENCIA DE POTENCIA:VACÍO
Campaña n.º 99V238000 · 27 ago 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. LAS TUERCAS DE FIJACIÓN DEL ENSAMBLE DEL REFORZADOR DE FRENO AL PEDAL PUEDEN ESTAR FLOJAS.
Riesgo: SI ESTAS TUERCAS ESTÁN FLOJAS, EL PEDAL DE FRENO PUEDE ESTAR BAJO, EL ENSAMBLE PUEDE ESTAR FLOJO, LOS FRENOS PUEDEN NO LIBERARSE Y, SI LAS TUERCAS SE DESPRENDEN POR COMPLETO, SE PUEDE PERDER EL FRENADO. TAMBIÉN PUEDE OCURRIR LA INTRUSIÓN DE GASES Y AGUA AL COMPARTIMENTO DE PASAJEROS.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN CUALQUIER TUERCA FALTANTE DEL ENSAMBLE DEL REFORZADOR DE FRENO AL PEDAL DE FRENO Y APRETARÁN LAS CUATRO (4) TUERCAS AL TORQUE ESPECIFICADO.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:DISC
Campaña n.º 99V081000 · 14 abr 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. ESTOS VEHÍCULOS PUEDEN HABER SIDO CONSTRUIDOS CON UN ROTOR DE FRENO DELANTERO, ENSAMBLE DE CALIPER DE FRENO, PASTILLAS DE FRENO Y SOPORTE DE MONTAJE DEL CALIPER INCORRECTOS EN EL LADO IZQUIERDO O DERECHO DEL VEHÍCULO.
Riesgo: UN VEHÍCULO CON ESTA CONDICIÓN PUEDE JALARSE HACIA UN LADO DURANTE UNA MANIOBRA DE FRENADO. ADEMÁS, LA DISTANCIA DE FRENADO DEL VEHÍCULO PODRÍA AUMENTAR.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN PARA VERIFICAR QUE LAS PIEZAS DE FRENO SEAN CORRECTAS Y REEMPLAZARÁN CUALQUIER ROTOR, ENSAMBLE DE CALIPER, PASTILLAS DE FRENO Y SOPORTE DE MONTAJE DE CALIPER INCORRECTOS.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Aurora 1999.
EQUIPMENT
3 quejas de NHTSA · 2003-01 → 2004-01
“USANDO EL GATO PROPORCIONADO CON EL VEHÍCULO, EL CONSUMIDOR COMENZó A CAMBIAR LA LLANTA. EL GATO CEDIÓ EN LOS PUNTOS CRIMPADOS Y EL VEHÍCULO CAYÓ AL SUELO”
“EL CONSUMIDOR ESTABA GIRANDO LA MANIVELA DEL GATO PARA EXTENDER EL GATO, SE RETORCIÓ Y FALLÓ EN LA UNIÓN CRIMPADA CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO CAYERA AL SUELO”
“EL GATO SE DOBLÓ EFECTIVAMENTE EN EL ESFUERZO POR LEVANTAR EL AUTO”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
2 quejas de NHTSA · 2003-10 → 2009-06
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE SE ESTABAN AGRIETANDO PORQUE ESTABAN HECHAS DE MATERIALES DE NAILON”
“LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE DE GAS ESTABAN FUGANDO GASOLINA. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ VARIAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE”
WHEELS
2 quejas de NHTSA · 2005-11 → 2007-12
“EL CONCESIONARIO DE LLANTAS DIJO QUE LA FUGA LENTA ERA COMÚN EN VEHÍCULOS GM CON RINES DE ALUMINIO”
“LOS RINES DE ALUMINIO DEL OLDSMOBILE AURORA 1999 FUGAN AIRE. HAN FUGADO AIRE DESDE NUEVOS”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
2 quejas de NHTSA · 2003-10 → 2013-11
“MIENTO SE FRENABA SE SENTÍA UNA VIBRACIÓN EN EL PEDAL DE FRENO Y EL VOLANTE. EL CONCESIONARIO RECTIFICó LOS ROTORES Y EL PROBLEMA DISMINUYÓ POR UN TIEMPO”
“EL CONTACTO AFIRMó QUE AL OPRIMIR EL PEDAL DE FRENO A VARIAS VELOCIDADES EL VEHÍCULO COMENZÓ A OSCILAR”
ELECTRICAL SYSTEM
3 quejas de NHTSA · 2003-09 → 2004-08
“POSEO UN OLDSMOBILE AURORA 1999 Y HE NOTADO QUE EL PISO DEL PASAJERO ACUMULA GRANDES CANTIDADES DE AGUA”
“TAMBIÉN HAY VECES CUANDO APLICO LOS FRENOS AL GIRAR QUE VIBRA EN EL PEDAL Y LA COLUMNA DE DIRECCIÓN, TAMBIÉN HE ESTADO NOTANDO AGUA BAJO EL ASIENTO DELANTERO DEL PASAJERO LO CUAL ESTÁ ARRUINando MI ALFOMBRA Y ASIENTOS DE CUERO”
“GM AFIRMÓ QUE EL CABLEADO Y LOS CONECTORES ESTABAN CORROÍDOS Y HICIERON UN CORTOCIRCUITO EN LA UNIDAD”
AIR BAGS
2 quejas de NHTSA · 2011-03 → 2014-11
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE DESPUÉS DE ARRANCAR EL VEHÍCULO, LA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ INADVERTIDAMENTE SIN AVISO”
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE DESPLEGÓ ABRUPTAMENTE SIN NINGÚN IMPACTO EN EL VEHÍCULO”
ELECTRICAL SYSTEM
3 quejas de NHTSA · 2006-05 → 2012-05
“A LA MAÑANA SIGUIENTE SALÍ AFUERA Y ENCONTRÉ QUE EL CARRO SE HABÍA INCENDIADO Y QUEMADO”
“EL VEHÍCULO FUE TRAÍDO A CASA Y ESTACIONADO. EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ VARIAS HORAS MÁS TARDE Y SE QUEMÓ MIENTRAS ESTABA DESATENDIDO POR LA NOCHE”
“EL INCENDIO SE LIMITÓ A LA BASE DEL ASIENTO DEL PASAJERO Y LA CONSOLA CENTRAL PERO CAUSÓ DAÑOS GRAVES EN TODO EL CARRO, INCLUYENDO DAÑOS POR HUMO EN TODO EL INTERIOR”
STEERING
3 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2010-02
“LA DIRECCIÓN FALLÓ AL GIRAR A LA IZQUIERDA EN UN OLDS AURORA 1999 CON 34,000 MILLAS SIN NINGUNA INDICACIÓN DE UN PROBLEMA DE DIRECCIÓN ANTES DE LA FALLA”
“EN LOS ÚLTIMOS DOS (2) AÑOS LA COLUMNA DE DIRECCIÓN SE HA AFLOJADO INTERNAMENTE”
“LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA PIERDE ASISTENCIA A BAJAS VELOCIDADES”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
33 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 33 muertes de ocupantes
22
muertes de conductores
11
muertes de pasajeros
33
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
3
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Aurora 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.