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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Tacoma 2002

El Toyota Tacoma 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Frame rust recall coverage expired or unavailable”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Tacoma 2002.

Reportado a la NHTSA

Frame rust recall coverage expired or unavailable

STRUCTURE

67 quejas de NHTSA · 2013-01 → 2024-04

“We heard they issued a recall for faulty frames. When someone told us this we contacted Toyota. They said it had expired. I never received a recall of any kind.i take excellent care of my vehicles and this Tacoma only roughly 98,000 miles. The body is great shape, it runs great”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11581905
“EXCESSIVE UNSAFE FRAME ROT FROM INSIDE OUT. TOYOTA SAFETY 'RECALL' OFFER TO FIX 'EXPIRED'”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10873590
“THE FRAME ON THIS TRUCK WAS RECALLED AND NOW TOYOTA MOTOR SALES USA,INC”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10822234

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Spare tire carrier corrosion and recall 12V542000

STRUCTURE, TIRES

27 quejas de NHTSA · 2013-03 → 2019-07

“SOMETIME IN 2012, MY SPARE TIRE AND RIM WERE LOST ON THE HIGHWAY DUE TO A FAILED SPARE TIRE CARRIER. THE LIFT PLATE ON THE SPARE TIRE CARRIER, FAILED DUE TO CORROSION AND RELEASED THE SPARE TIRE (AND RIM) ON THE HIGHWAY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10561883
“THE WHOLE SPARE TIRE ASSEMBLY FELL OFF THE TACOMA TRUCK. THERE IS A SAFETY RECALL FOR THIS. THE PROBLEM IS THIS TACOMA TRUCK ALSO HAS TOTALLY ROTTED FRAME RAILS (AN OLDER, EXPIRED SAFETY RECALL)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10577443
“THE CONTACT STATED THAT THE SPARE TIRE BECAME DETACHED FROM THE VEHICLE WHILE TRAVELING APPROXIMATELY 5 MPH. THE MANUFACTURER WAS CONTACTED PRIOR TO THE FAILURE AND INFORMED THE CONTACT THAT THE REMEDY FOR NHTSA CAMPAIGN NUMBER 12V542000 (TIRES) HAD NOT BEEN FINALIZED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10533075

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Rear leaf spring and shock mount separation

SUSPENSION, STRUCTURE

28 quejas de NHTSA · 2013-04 → 2024-03

“WHILE BACKING OUT OF THE DRIVEWAY AT A VERY LOW RATE OF SPEED, THE REAR DRIVER SIDE SPRING SHACKLE SUDDENLY FRACTURED AND RENDERED THE VEHICLE UNDRIVABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10870520
“THE CONTACT STATED THAT WHILE IN PARK, THE CONTACT NOTICED THAT THE REAR LEAF SPRINGS WERE DETACHING FROM THE VEHICLE DUE TO CORROSION. THE VEHICLE WAS TAKEN TO A DEALER WHO DIAGNOSED THAT THE SUB FRAME HAD CORRODED AND NEEDED TO BE REPLACED. THE VEHICLE WAS NOT REPAIRED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10861217
“THE FRAME AT REAR SPRING HANGERS HAS RUSTED THROUGH REAR AXLE SEPARATED FROM FRAME DUE TO RUST”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11119791

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Frame corrosion and perforation

STRUCTURE

53 quejas de NHTSA · 2013-01 → 2024-10

“The frame has prematurely rusted out causing a driving hazard”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11506859
“WHILE UNDERGOING A STATE INSPECTION, THE VEHICLE COULD NOT BE PLACED ON THE LIFT BECAUSE THE FRAME WAS SEVERELY RUSTED. THE MANUFACTURER WAS NOTIFIED OF THE FAILURE. THE VEHICLE WAS NOT REPAIRED. THE APPROXIMATE FAILURE MILEAGE WAS 110,000. UPDATED 1/12/2016 *CN *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10788262
“WHILE DRIVING APPROXIMATELY 30 MPH, THE DRIVER SIDE FRAME DETACHED AND THE CONTACT LOST CONTROL OF THE VEHICLE. THE DEALER STATED THAT THE FRAME NEEDED TO BE REPLACED. THE VEHICLE WAS NOT REPAIRED AND THE MANUFACTURER WAS NOTIFIED. THE APPROXIMATE FAILURE MILEAGE WAS 148,000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10627086

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Front ball joint failure with wheel separation

SUSPENSION

10 quejas de NHTSA · 2017-04 → 2025-05

“I recently lost both front wheels in two different incidents within a month. Early August drivers side ball joint failed on me. And on September 25th the passenger side failed on me on the freeway almost causing a collision with a mercedes and a semi truck”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11616743
“I WAS DRIVING ON A HIGHWAY AT ABOUT 55 MPH. THE RIGHT LOWER CONTROL BALL JOINT BROKE SO THE ENTIRE WHEEL BROKE OFF THE VEHICLE. THE VEHICLE TRIED TO RUN/JUMP OVER THE WHEEL AND CAUSED THE VEHICLE TO SLAMMED DOWN ON THE ASPHALT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10981109
“WHILE DRIVING APPROXIMATELY 10 MPH, THE BALL JOINT FRACTURED AND CAME APART”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11064474

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No despliegue de la bolsa de aire y luz de advertencia

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2013-10 → 2024-05

“WHILE DRIVING 35 MPH, THE CONTACT'S VEHICLE COLLIDED WITH ANOTHER VEHICLE AND THEN LEFT THE ROAD AND COLLIDED WITH A TREE. THE AIR BAGS FAILED TO DEPLOY. A POLICE REPORT WAS FILED. THERE WERE NO INJURIES. THE VEHICLE WAS TOWED AND DEEMED DESTROYED. A DEALER WAS NOT CONTACTED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11020147
“AIRBAGS FAILED TO DEPLOY DURING FRONTAL IMPACT WITH EMBANKMENT AT SPEED IN ACCESS OF 40 MPH. VEHICLE LEFT THE ROADWAY, TRAVELING STRAIGHT, UNDER HARD BREAKING CONDITIONS AND STRUCK AN EMBANKMENT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10970427
“THERE WAS EXTENSIVE DAMAGE TO THE FRONT LEFT SIDE OF THE VEHICLE FROM A COLLISION. THE RADIATOR WAS PUSHED AGAINST THE ENGINE. MOST OF THE DRIVER SIDE FENDER AS WELL AS THE INNER CORE SUPPORT WAS CRUSHED. BOTH AIRBAGS DIDN'T NOT DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10764039

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

312 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 312 muertes de ocupantes

251

muertes de conductores

61

muertes de pasajeros

312

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

30

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Tacoma 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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