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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Tacoma 2004

El Toyota Tacoma 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión o perforación del chasis y del bastidor auxiliar”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Tacoma 2004.

Reportado a la NHTSA

Corrosión o perforación del chasis y del bastidor auxiliar

STRUCTURE

141 quejas de NHTSA · 2015-06 → 2026-03

“El chasis está muy oxidado, como resultado la camioneta no se puede conducir”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11496303
“El chasis de este vehículo se ha oxidado y roto. Me siento afortunado de haber llegado a casa justo cuando el chasis se agrietó de lado a lado, haciendo que la camioneta no se pudiera conducir”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11441647
“El propietario tiene un Toyota Tacoma 2004. El propietario había llevado el vehículo a Kolosso Toyota (3000 W Wisconsin Ave, Appleton, WI 54914) para que le reemplazaran el escape”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11513413

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Reparación del chasis denegada bajo el llamado a revisión o la cobertura de garantía

STRUCTURE

76 quejas de NHTSA · 2015-06 → 2026-03

“El vehículo fue llevado al concesionario con óxido, grietas y agujeros en el chasis. Toyota se negó a arreglar, reparar u ofrecer piezas para reparar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11568678
“ME REEMPLAZARON EL CHASIS DEBIDO A UN LLAMADO A REVISIÓN EN 2014 Y AHORA EL CHASIS SE HA VUELTO A GRIETAR. EL TALLER TOYOTA LOCAL NO LO REEMPLAZARÁ, AFIRMAN QUE LA GARANTÍA ES DE 15 AÑOS A PARTIR DE LA PRIMERA PROPIEDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11376146
“ENCONTRÉ UN AGUJERO EN EL CHASIS Y ME ACONSEJARON QUE NO CONDUJERA EL VEHÍCULO. ME ENTERÉ DE QUE UN LLAMADO A REVISIÓN HABÍA EXPIRADO HACE APENAS 6 MESES Y TOYOTA NO LO IBA A REPARAR. EL ESTIMADO FUE DE $12000 Y ME QUEJÉ DE QUE NUNCA FUI CONTACTADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11288898

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Reparación del soporte de la llanta de repuesto en chasis corroído

SUSPENSION, STRUCTURE

16 quejas de NHTSA · 2015-06 → 2024-12

“El vehículo tiene un llamado a revisión abierto (Northeastern / NHTSA Recall #12V542) para la placa de levantamiento del soporte de la llanta de repuesto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11631075
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA TACOMA 2004. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 12V542000 (NEUMÁTICOS); SIN EMBARGO, EL FABRICANTE Y EL CONCESIONARIO SE NEGARON A REMEDIAR EL LLAMADO A REVISIÓN DEBIDO A LA EXCESIVA CORROSIÓN DEL BASTIDOR AUXILIAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10766341
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA TACOMA 2004. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH SOBRE UN TOPE, LA LLANTA DE REPUESTO UBICADA EN LA CAJUELA SE DESPRENDió Y RODÓ HACIA LA CALLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11019398

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Separación de la rótula o del eje con desprendimiento de rueda

SUSPENSION

18 quejas de NHTSA · 2015-06 → 2026-02

“Rótula inferior desprendida, casi me causa problemas graves en la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11518998
“Mientras conducía por la autopista, mi rueda delantera del pasajero se desconectó por completo de la rótula. No había nada queindicara que la rueda estuviera floja; nada de tambaleo, temblores ni rechinidos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11449798
“El propietario tiene un Toyota Tacoma 2004. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 55 MPH, el eje del lado del pasajero se fracturó y la rueda se desprendió. No había luces de advertencia encendidas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11484796

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Luz de advertencia de la bolsa de aire, traqueteo o no implementación

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2022-01

“El propietario tiene un Toyota Tacoma 2004. El propietario llamó en nombre de su madre, quien conducía a aproximadamente 45 mph cuando perdió el control del vehículo, lo que resultó en un choque contra un poste de luz. Ninguna de las bolsas de aire se desplegó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11446887
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE DEL VEHÍCULO PERMANECIÓ ENCENDIDA. Y AÚN ESTÁ ENCENDIDA. LLEVÉ EL TOYOTA AL CONCESIONARIO. LE HICIERON UNA PRUEBA DE DIAGNÓSTICO. ALGUIEN REGRESÓ PARA INFORMAR QUE NECESITABA NUEVAS BOLSAS DE AIRE. DIJERON QUE HABÍA ENTRADO HUMEDAD A LAS BOLSAS DE AIRE, LO CUAL PUEDE CAUSAR QUE LA BOLSA DE AIRE FUNCIONE MAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11365787
“¿LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA? TENGO UN TOYOTA TACOMA PRE-RUNNER 4DR. V-6. MI LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCENDIÓ APROX. EN OCTUBRE DE 2014 (50,000 MILLAS). TODO LO QUE HE LEÍDO HASTA AHORA ES QUE PODRÍA SER UN "CABLE ESPIRAL" ROTO DENTRO DEL VOLANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10817108

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

343 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 343 muertes de ocupantes

284

muertes de conductores

59

muertes de pasajeros

343

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

27

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Tacoma 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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