Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Tacoma 2006

El Toyota Tacoma 2006 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Perforación por óxido en el chasis y el bastidor auxiliar”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Tacoma 2006.

Reportado a la NHTSA

Perforación por óxido en el chasis y el bastidor auxiliar

STRUCTURE

95 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2026-04

“El propietario tiene un Toyota Tacoma 2006. El propietario declaró que el vehículo no pasó la inspección estatal porque había un agujero de aproximadamente 3 pulgadas de ancho en el lado del conductor del vehículo, cerca del convertidor catalítico”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11640578
“YO TAMBIÉN SOY VÍCTIMA DEL CHASIS DEFECTUOSO DEL TOYOTA TACOMA. EL CHASIS DE MI VEHÍCULO SE OXIDÓ HASTA EL PUNTO DE ROMPERSE, LO QUE HACE QUE MI VEHÍCULO SEA COMPLETAMENTE INSEGURO PARA CONDUCIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10908365
“El propietario tiene un Toyota Tacoma 2006. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, escuchó un fuerte ruido proveniente de la parte trasera del vehículo sin que se encendiera ninguna luz de advertencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11654146

Leer todas las quejas en NHTSA →

Demora de piezas y fractura por el llamado a revisión de la ballesta trasera

SUSPENSION

33 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2026-02

“LLAMADOS A REVISIÓN DE LA BALLESTA TRASERA. LLEVO DOS MESES ESPERANDO A QUE LLEGUEN LAS PIEZAS AL CONCESIONARIO LOCAL DE TOYOTA. EL PEDIDO SE REALIZÓ EL 7/13/16”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10904715
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA TACOMA 2006. EL PROPIETARIO DECLARó QUE LAS BALLESTAS SE FRACTURARON. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 14V604000 (SUSPENSIÓN) Y DECLARó QUE LA PIEZA NECESARIA PARA LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10891617
“CUANDO PASO SOBRE UN BACHE, INCLUSO UNO PEQUEÑO, LAS BALLESTAS TOCAN FONDO, PERO ES PEOR CUANDO ALGUIEN VIAJA CONMIGO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10966425

Leer todas las quejas en NHTSA →

Corrosión de la junta universal del árbol de dirección intermedio

STEERING

19 quejas de NHTSA · 2016-12 → 2025-05

“JUNTA CARDÁN DEL EJE INTERMEDIO INFERIOR DE DIRECCIÓN AGRIPADA. ES PEQUEÑA Y ESTÁ EXPUESTA A LOS ELEMENTOS, Y NO HAY NINGUNA CUBIERTA PROTECTORA. ES UNA PIEZA PELIGROSA PARA QUE TENGA UNA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11082561
“La junta universal del eje intermedio de dirección se oxida y se agripa, lo que causa un problema potencial en la dirección. En mi opinión, es un problema de seguridad grave. Es un problema continuo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11442396
“DIRECCIÓN RÍGIDA MIENTRAS ESTÁ ESTACIONADO. DIFÍCIL DE GIRAR MIENTRAS SE MUEVE DESPUÉS DE NO HABER USADO EL VEHÍCULO POR UN TIEMPO. ESTO OCURRIó DESPUÉS DE DEJAR EL VEHÍCULO DURANTE 6 MESES MÁS O MENOS EN EL CONCESIONARIO PARA UN LLAMADO A REVISIÓN EN 2012 MÁS O MENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11210481

Leer todas las quejas en NHTSA →

Luz de advertencia de la bolsa de aire por falla del cable espiral

AIR BAGS

13 quejas de NHTSA · 2016-12 → 2025-03

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA TACOMA 2006. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL RESORTE DE RELOJ (CLOCKSPRING) NO FUNCIONÓ COMO FUERA DISEÑADO, LO QUE HIZO QUE SE ILUMINARA LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11337237
“ME REPARARON EL CABLE ESPIRAL BAJO EL LLAMADO A REVISIÓN DE LA BOLSA DE AIRE EN 2012. AHORA LA LUZ ESTÁ ENCENDIDA NUEVAMENTE Y QUIEREN COBRARME $500 PARA REPARAR EL MISMO PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11080705
“La bolsa de aire del lado del conductor no funciona. El claxon no funciona. Hubo un llamado a revisión del conjunto del cable espiral para el Toyota Tacoma 2006, así como un llamado a revisión de la bolsa de aire”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11417376

Leer todas las quejas en NHTSA →

Aceleración involuntaria a baja velocidad

VEHICLE SPEED CONTROL

11 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2020-10

“SE ACELERÓ SOLO. ACELERACIÓN NO INTENCIONAL. MI ESPOSA CONDUCÍA NUESTRA 4X4 TOYOTA TACOMA 2006 EN UNA CARRETERA DE 55 MPH CON NUESTROS HIJOS DE 3 AÑOS Y 1 AÑO DE EDAD EL 3 DE MARZO DE 2017 ALREDEDOR DE LAS 12:00 DEL MEDIODÍA, CUANDO COMENZÓ A DESACELERAR PARA GIRAR HACIA UNA CALLE SECUNDARIA, PISÓ LOS FRENOS PERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10969040
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA TACOMA 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A MENOS DE 1 MPH CUESTA ABAJO, EL VEHÍCULO SE ACELERó DE FORMA INDEPENDIENTE. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA FALLA SE REPITIÓ DOS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11016538
“ESTABA ENTRANDO A MI ENTRADA PARA VEHÍCULOS CON LA INTENCIÓN DE ESTACIONARME EN EL GARAJE. IBA LENTAMENTE CON EL PIE EN EL FRENO, GIRANDO HACIA LA ENTRADA CUANDO EL VEHÍCULO COMENZó SIMULTÁNEAMENTE A CHILLAR (MIENTRAS ESTABA EN EL FRENO) Y A ACELERAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10936067

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

281 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 281 muertes de ocupantes

219

muertes de conductores

62

muertes de pasajeros

281

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2006. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

66

quejas que mencionan un choque

7

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Tacoma 2006 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →