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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Tacoma 2008

El Toyota Tacoma 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Óxido y corrosión del marco y submarco”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Tacoma 2008.

Reportado a la NHTSA

Óxido y corrosión del marco y submarco

STRUCTURE

71 quejas de NHTSA · 2015-10 → 2026-07

“El dueño posee una Toyota Tacoma 2008. El dueño declaró que mientras su esposa ingresaba al vehículo por el lado del pasajero, pisaron el estribo lateral y se oyó un sonido crujiente anormal proveniente del escalón”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11689496
“Tras un cambio de aceite, mi mecánico expresó su preocupación por la cantidad de óxido y el daño por óxido en el chasis de mi vehículo. Debido a su preocupación, programé una cita de evaluación con el concesionario Toyota de Arlington Heights (IL)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11570728
“Mientras conducía a una baja velocidad desconocida en una carretera de 2 carriles, el conductor observó que la caja de la camioneta se elevaba verticalmente en el aire, dentro del marco del espejo retrovisor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11538532

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Fractura del resorte de lámina trasero y falta de disponibilidad de piezas para el llamado a revisión

SUSPENSION

33 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2019-02

“LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA: 14V-604 (LLAMADO A REVISIÓN DE RESORTES DE LÁMINA) INTENTÉ QUE REEMPLAZARAN MIS RESORTES DE LÁMINA DESPUÉS DE RECIBIR UNA CARTA DE TOYOTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10852952
“TL* EL DUEÑO POSEE UNA TOYOTA TACOMA 2008. MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, HUBO UN RUIDO ANORMALMENTE FUERTE EMITIENDO DEBAJO DEL VEHÍCULO. EL DUEÑO DESCUBRIÓ QUE EL RESORTE DE LÁMINA Y LA LÍNEA DE FRENO SE FRACTURARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10767396
“LLAMÉ A TOYOTA EN FEBRERO DE 2014 PARA QUEJARME DE UN CAMIÓN DE MARCHA TOSCA. ME DIJERON QUE MI CAMIÓN ESTABA FUERA DE GARANTÍA Y QUE TOYOTA NO ESTABA DISPUESTA A CUBRIR NADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10938665

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Atascamiento de la junta universal del árbol de la dirección intermedio

STEERING

22 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2019-05

“EL VOLANTE SE VOLVIÓ MUY DIFÍCIL DE GIRAR A LA IZQUIERDA O A LA DERECHA MIENTRAS SE CONDUCÍA. LLEVÉ EL VEHÍCULO AL DEPARTAMENTO DE SERVICIO DE TOYOTA. ENCONTRARON QUE LA JUNTA EN LA PARTE INFERIOR DEL ÁRBOL DE LA DIRECCIÓN ESTABA DESGASTADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11025104
“LA JUNTA UNIVERSAL DEL ÁRBOL DE LA DIRECCIÓN INTERMEDIO SE ATASCA O ES MUY DIFÍCIL DE GIRAR Y NO PERMITIRÁ QUE LA DIRECCIÓN REGRESE A LA POSICIÓN RECTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11206265
“HE NOTADO QUE LA DIRECCIÓN ESTÁ RÍGIDA AL CONDUCIR. ESTÁ BIEN Y LUEGO DE REPENTE, DURANTE UN GIRO PARECE ATASCARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10956351

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Falla del resorte de reloj de la bolsa de aire y del cable en espiral

AIR BAGS

11 quejas de NHTSA · 2015-11 → 2023-09

“EL ENSAMBLAJE DEL CABLE EN ESPIRAL DEL RESORTE DE RELOJ DE LA BOLSA DE AIRE FALLÓ. MARCA, MODELO Y AÑO CUBIERTOS BAJO EL LLAMADO A REVISIÓN 12V092000 PERO NO ESTE VIN. EL PROBLEMA COMENZÓ CUANDO EL CONTROL DE VOLUMEN EN EL VOLANTE DEJÓ DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10863556
“EL INDICADOR DE FALLA DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE INMEDIATAMENTE CUANDO SE ARRANCA EL VEHÍCULO Y NO SE APAGA. EL VEHÍCULO ESTÁ EQUIPADO CON EL CABLE EN ESPIRAL DE 16 CANALES. TAMBIÉN LA BOCINA NO FUNCIONA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11281544
“"LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA" GOLPEÉ UN GUARDARRÍAS EN LA INTERESTATAL 40 CON HIELO Y NIEVE, LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARon Y RECIBÍ UN CORTE EN EL OJO IZQUIERDO Y EL PÁRPADO, UN TOTAL DE FACTURAS MÉDICAS QUE INCLUYEN TRANSPORTE AÉREO DE LIFEGARD Y EMERGENCIA/TRIAJE, ETC., DE MÁS DE $25,000 Y SUBIENDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10945256

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Aceleración involuntaria repentina al frenar

VEHICLE SPEED CONTROL

11 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2020-05

“EL CAMIÓN ACELERA INVOLUNTARIAMENTE AL FRENAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11176682
“ME DETUVE EN UN ESTACIONAMIENTO, GIRANDO A LA DERECHA. TENÍA EL PIE EN EL FRENO. EL MOTOR LLEGó A PLENA ACELERACIÓN, LAS LLANTAS TRASERAS GIRANDO, SALTÉ EL BORDILLO. APAGUé LA LLAVE. TODO BIEN DESPUÉS DE REINICIAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10817501
“ACELERACIÓN INVOLUNTARIA A PLENA ACELERACIÓN MIENTRAS ESTABA EN DIRECTA (DRIVE)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10778552

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

169 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 169 muertes de ocupantes

139

muertes de conductores

30

muertes de pasajeros

169

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

48

quejas que mencionan un choque

6

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Tacoma 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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