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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Crown Victoria 2003

El Ford Crown Victoria 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de los faros y falla del módulo de control de iluminación”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Crown Victoria 2003.

Reportado a la NHTSA

Pérdida de los faros y falla del módulo de control de iluminación

EXTERIOR LIGHTING

86 quejas de NHTSA · 2008-02 → 2026-03

“El vehículo fue llevado al concesionario, donde fue diagnosticado y se determinó que el módulo de control de iluminación había fallado y necesitaba ser reemplazado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11657552
“FALLA REPENTINA DE LOS FAROS POR LA NOCHE EN LA AUTOPISTA. FALLAS INTERMITENTES REPETIDAS EN LOS FAROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10544169
“LOS FAROS DE MI FORD CROWN VICTORIA 2003 SE APAGARON SIN AVISO MIENTRAS CONDUCÍA DE NOCHE. EL INTERRUPTOR DE LUZ PRINCIPAL NO TIENE EFECTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10316878

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Falla del eje del semieje trasero y del balero

SUSPENSION

30 quejas de NHTSA · 2006-01 → 2016-07

“A LAS 57000 MILLAS DESARROLLÓ UN RUIDO Y VIBRACIÓN NOTABLES QUE PROVENÍAN DEL DIFERENCIAL TRASERO. AL INSPECCIONAR, SE MOTRÓ QUE LOS EJES ESTABAN SEVERAMENTE DESGASTADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10764734
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL SEMIEJE SE FRACTURó. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN CONCESIONARIO DONDE EL TÉCNICO VERIFICÓ LA FALLA Y DECLARÓ QUE EL SEMIEJE NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10587014
“LOS BALEROS DEL EJE TRASERO FALLARON A LAS 39,000 MILLAS. FUERA DE GARANTÍA, HAY UN LLAMADO A REVISIÓN PARA COMPRADORES DE FLOTILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10151815

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Corrosión y atascamiento de la flecha de dirección

STEERING

10 quejas de NHTSA · 2013-09 → 2021-01

“DE REPENTE LA DIRECCIÓN EMPEZÓ A ATASCARSE HACIENDO DIFÍCIL GIRAR. AL EXAMINAR, HABÍA MUCHO ÓXIDO EN LA FLECHA DE DIRECCIÓN INTERMEDIA INFERIOR Y NECESITABA UN REEMPLAZO INMEDIATO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11143440
“EL MECÁNICO DECLARÓ QUE LA FLECHA DE DIRECCIÓN ESTABA CORROÍDA Y TENDRÍA QUE SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10538505
“LA FLECHA DE DIRECCIÓN INFERIOR DE MI VEHÍCULO SE CORROYÓ TANTO AL PUNTO DE QUE NO PUDE CONDUCIR EL VEHÍCULO CON SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11081339

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Rines de rueda agrietados y fugas de aire en las soldaduras

WHEELS

13 quejas de NHTSA · 2007-05 → 2020-08

“MIENTRAS AÑADÍA AIRE AL NEUMÁTICO DESCUBRIó QUE EL RIN ESTABA AGRIETADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10318882
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE LA RUEDA DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE DIVIDIÓ DONDE EL RIN SE CONECTABA AL CENTRO DE LA RUEDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10472614
“FALLA DEL PUNTO DE SOLDADURA EN LOS RINES DE LAS RUEDAS CAUSANDO PÉRDIDA RÁPIDA DE AIRE EN LOS NEUMÁTICOS, UNA SITUACIÓN MUY PELIGROSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10213423

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Expulsión de bujía de la culata de cilindros

ENGINE

5 quejas de NHTSA · 2008-04 → 2016-10

“LA BUJÍA SALIó DISPARADA DEL CILINDRO #6 Y ARRUINÓ LA BOBINA SOBRE BUJÍA JUNTO CON ELLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10731493
“EL CARRO HABÍA ESTADO FUNCIONANDO MAL DURANTE UN PAR DE DÍAS, ASUMÍ QUE ERA MALA CALIDAD DE GASOLINA CUANDO EL CARRO SE PUSO RUIDOSO Y FUNCIONÓ MAL, ME ORILLÉ, ABRÍ EL COFRE Y ENCONTRÉ QUE UNA BUJÍA SALIÓ DISPARADA DEL MOTOR ROMPIENDO LA BOBINA SOBRE BUJÍA Y BASTIDORES DE ROSCA EN LA CABEZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10395277
“FORD CROWN VICTORIA P71 2003 AL ARRANCAR EL CARRO, UNA BUJÍA FUE EXPULSADA DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10225554

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Grieta en el múltiple de admisión y pérdida de refrigerante

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2023-04

“El vehículo fue llevado a un mecánico independiente, donde se diagnosticó que el múltiple de admisión necesitaba ser reemplazado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11518286
“EL CONCESIONARIO DECLARÓ QUE EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DE AIRE ESTABA DEFECTUOSO Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10658959
“LA LUZ DEL MOTOR SE ENCENDIó EN EL TABLERO Y EL CARRO EMPEZó A DESACELERAR Y A FALLAR COMO SI ESTUVIERA SIN GASOLINA, CUANDO HICE QUE MI MECÁNICO REVISARA ENCONTRó QUE LA ADMISIÓN AL MÚLTIPLE ESTABA DESTROZADA ( LA PARTE DE PLÁSTICO A LA QUE SE AGARRA LA MANGUERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10651955

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Quejas sobre la ubicación del tanque de combustible y fuga de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

4 quejas de NHTSA · 2006-01 → 2014-10

“ACABO DE COMPRAR ESTE VEHÍCULO Y NOTÉ MIENTRAS BOMBEO COMBUSTIBLE, ESTABA FUGANDO DE UN TUBO UBICADO BAJO LA RUEDA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR. EL COMBUSTIBLE SE FUGA CADA VEZ QUE REABASTEZCO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10648480
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE NO SE HA EXPERIMENTADO NINGUNA FALLA CON EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO. SIN EMBARGO, HAY PREOCUPACIÓN POR LA SEGURIDAD DEBIDO A QUE EL FABRICANTE RECIENTEMENTE OFRECIÓ UN ESCUDO PROTECTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10149131

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

184 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 184 muertes de ocupantes

139

muertes de conductores

45

muertes de pasajeros

184

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

17

quejas que mencionan un choque

6

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Crown Victoria 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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