El Mitsubishi Lancer 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Rigidez y ruptura de la perilla de control de temperatura HVAC”. Mitsubishi publishes short, conservative intervals: oil every 7,500 miles normal / 3,750 severe, and — unlike many rivals — an explicit CVT fluid replacement schedule rather than a 'lifetime fill' claim. Read the severe-service column honestly: stop-and-go city trips, short hops, and hot climates all qualify, and they describe how most Mirages actually live. The 10-year/100,000-mile powertrain warranty stays intact only with documented on-schedule service.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mitsubishi Lancer 2003.
VISIBILITY
86 quejas de NHTSA · 2006-11 → 2019-12
“LA PERILLA DE CALOR/AC EN MI MITSUBISHI 2003 HA SIDO EXTREMADAMENTE DIFÍCIL DE GIRAR. ESTO ES ESPECIALMENTE PELIGROSO AL INTENTAR DESEMPAÑAR EL PARABRISAS”
“LA PERILLA DE CONTROL DEL CALEFACTOR NO SE PUEDE AJUSTAR, ESTÁ ATASCADA EN FRÍO. EL EJE CENTRAL ESTÁ ROTO PARA LA PERILLA”
“LA PERILLA DEL CALOR/A/C SE ROMPIÓ DESPUÉS DE CAMBIARLA DE FRÍO A CALOR”
POWER TRAIN
21 quejas de NHTSA · 2004-12 → 2013-08
“LA PRIMERA VEZ OCURRIÓ MIENTRAS INTENTABA SALIR DE UNA TIENDA DE CONVENIENCIA. EL EMBRAGUE LLEGÓ HASTA EL PISO DEL VEHÍCULO, Y NO SABÍA QUÉ ESTABA MAL”
“EL CONTACTO NOTÓ QUE EL CILINDRO ESCLAVO DEL EMBRAGUE ESTABA FUGANDO LÍQUIDO; AL DÍA SIGUIENTE EL PEDAL DEL EMBRAGUE YA NO FUNCIONABA”
“EL EMBRAGUE EMPEZÓ A PATINAR DESPUÉS DE 12,000 MILLAS. NO ESTÁ CUBIERTO POR LA GARANTÍA”
POWER TRAIN
15 quejas de NHTSA · 2005-02 → 2015-08
“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SE PАТINA/SALTA MIENTRAS ACELERA A ALREDEDOR DE VEINTICINCO MILLAS POR HORA, Y ESTO OCURRE AL FRENAR RÁPIDAMENTE”
“AL CONDUCIR MI LANCER 2003, HE NOTADO QUE PERIÓDICAMENTE LA TRANSMISIÓN SE SALTA Y EL CARRO DA UN TIRONCITO”
“EL VEHÍCULO SE QUEDA ATASCADO EN TERCERA MARCHA”
POWER TRAIN
9 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2008-08
“MIENTRAS VIAJABA A 65 MPH, LA CAJA DE TRANSFERENCIA DE MI MITSUBISHI EVOLUTION 2003 COMENZÓ A HACER UN RUIDO FUERTE DE ZUMBIDO SIN EXPLICACIÓN, A PESAR DE TENER APENAS UNOS 13,500 MILLAS”
“ACTUALMENTE VOY POR LA 5TA CAJA DE TRANSFERENCIA PARA MI MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 8 03”
“EL SINCRONIZADOR DE LA 3ª MARCHA SE DAÑÓ DESPUÉS DE 32000 MILLAS”
STEERING
4 quejas de NHTSA · 2007-11 → 2016-11
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, LA COLUMNA DE DIRECCIÓN SE DESPRENDIÓ SIN ADVERTENCIA”
“APROXIMADAMENTE 2 SEMANAS DESPUÉS, TODA LA COLUMNA DE DIRECCIÓN CAYÓ EN MI REGAZO CUANDO INTENTÉ INSERTAR LA LLAVE EN EL ENCENDIDO”
“LANCER OZ RALLY 2003, LA COLUMNA DE DIRECCIÓN CAYÓ EN MI REGAZO”
STRUCTURE
10 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2026-06
“Corrosión en el miembro transversal”
“MIENTRAS REEMPLAZABA LA ESTRUCTURA DEL SUBCHASIS DELANTERO BAJO UN LLAMADO A REVISIÓN POR ÓXIDO Y CORROSIÓN, EL CONCESIONARIO NOTÓ DAÑOS POR ÓXIDO EN LA ESTRUCTURA TRASERA”
“El subchasis delantero del lado del conductor del vehículo se rompió mientras maniobraba un giro a la derecha a una velocidad segura”
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 2005-01 → 2012-04
“FALLA ALEATORIA MULTICILINDRO P0300”
“FALLA ALEATORIA CRÓNICA P0300 EN 5ª MARCHA CON ACELERACIÓN PARCIAL”
“P0300, CÓDIGO DE FALLA ALEATORIA. LOS CONCESIONARIOS DE MITSUBISHI AFIRMAN NO TENER REGISTRO DEL PROBLEMA NI SOLUCIÓN”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
192 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 192 muertes de ocupantes
122
muertes de conductores
70
muertes de pasajeros
192
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
16
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mitsubishi Lancer 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Mitsubishi. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.