El Subaru Legacy 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Junta de culata y fuga de refrigerante”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Legacy 2003.
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 2005-04 → 2014-02
“AMBAS JUNTAS DE CULATA QUEMADAS EN UN 2003 SUBARU LEGACY CON ALREDEDOR DE 54,000 MILLAS Y MANTENIMIENTO REGULAR POR EL CONCESIONARIO CARRO A SÓLO 6 SEMANAS DE HABER VENCIDO LA GARANTÍA”
“LLEVÉ EL VEHÍCULO PARA UN MANTENIMIENTO REGULAR Y SE DESCUBRIÓ QUE MI JUNTA DE CULATA TIENE UNA FUGA”
“EL REFRIGERANTE SE FUGÓ DEBIDO A UN DISEÑO DEFECTUOSO DEL MOTOR”
FUEL/PROPULSION SYSTEM
8 quejas de NHTSA · 2009-01 → 2017-10
“EL CARRO TIENE FUGA DE GASOLINA A MEDIDA QUE LAS TEMPERATURAS BAJAN DEL PUNTO DE CONGELACIÓN”
“SE ACUMULAN GASES EN EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS AL CONDUCIR A TEMPERATURAS POR DEBAJO DE CONGELACIÓN”
“DESPUÉS DE LLENAR EL TANQUE DE GASOLINA, SE OBSERVÓ QUE LA GASOLINA SE ESTABA FUGANDO DEL ÁREA INFERIOR TRASERA, CERCA DE LA RUEDA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR”
WHEELS
2 quejas de NHTSA · 2011-01 → 2014-07
“EL AÑO PASADO EL CONTACTO TUVO TRES BIRLOS QUE SE ROMPIERON EN LA RUEDA TRASERA DERECHA Y AHORA TIENE TRES QUE SE ROMPIERON EN LA RUEDA DELANTERA DERECHA”
“HE TENIDO VARIOS BIRLOS QUE SE HAN ROTO A LO LARGO DE LOS AÑOS Y TUVE QUE REEMPLAZAR TODOS LOS BIRLOS EN MI 2003 SUBARU LEGACY EL VERANO PASADO”
SUSPENSION
2 quejas de NHTSA · 2023-04 → 2023-09
“El concesionario ha informado que el bastidor auxiliar trasero está roto”
“el contacto notó que el brazo lateral trasero se había desprendido del bastidor auxiliar trasero, y que el amortiguador trasero estaba apoyado contra la llanta trasera del lado del conductor”
AIR BAGS
13 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2020-01
“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA - HE ESTADO ESPERANDO DURANTE VARIOS MESES DESPUÉS DE RESPONDER AL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN Y AÚN NO HAY NUEVA BOLSA DE AIRE, EL CONCESIONARIO NO PUEDE DECIRME CUÁNDO SE REPARARÁ”
“EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V358000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
“AL LLAMAR A MI CONCESIONARIO LOCAL DE SUBARU ME DIJERON QUE ME PONDRÍAN EN UNA LISTA DE ESPERA Y QUE ESTÁN OCUPADOS HASTA FIN DE AÑO”
VEHICLE SPEED CONTROL
4 quejas de NHTSA · 2003-06 → 2006-09
“EL VEHÍCULO CONTINÚA ACELERANDO MIENTRAS SE FRENAN”
“POR SEGUNDA VEZ (VER MI PRIMER REPORTE), MI 2003 SUBARU LEGACY WAGON ACELERÓ REPENTINAMENTE MIENTRAS ESTABA SENTADO EN UN SEMÁFORO”
“CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN "DRIVE" Y USTAD ESTÁ SENTADO EN UN SEMÁFORO O SEÑAL DE ALTO, SIN APARENTE RAZÓN LAS RPM AUMENTAN DE 200 A 330 RPM Y EL VEHÍCULO DA UN TIRON HACIA ADELANTE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 2003-10 → 2021-08
“EL CARRO SE APAGÓ REPENTINAMENTE. DE REPENTE NO TUVE NADA, SIN ENERGÍA PARA HACER NADA”
“AL SALIR DE LA OFICINA DE CORREOS, EL CARRO SE APAGA”
“El contacto declaró que mientras conducía a 30 mph, el vehículo comenzó a apagarse y luego se atascó”
AIR BAGS
3 quejas de NHTSA · 2003-07 → 2010-12
“LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON EN UN MVA QUE PROBABLEMENTE DECLARÓ PÉRDIDA TOTAL MI 2003 SUBARU LEGACY WAGON (TODAVÍA NO HAY PALABRA OFICIAL DEL AJUSTADOR)”
“TAMBIÉN, EL SISTEMA DE FRENOS ABS NO SE ACTIVÓ. ADEMÁS, TRAS EL IMPACTO CON EL CAMIÓN DELANTERO MÍO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
“LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon RESULTANDO EN QUE LA FRENTE DEL CONDUCTOR GOLPEARA EL VOLANTE CON LESIÓN CEREBRAL TRAUMÁTICA (CONMOCIÓN CEREBRAL) Y POSIBLE FRACTURA DE CRÁNEO LINEAL”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
92 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 92 muertes de ocupantes
74
muertes de conductores
18
muertes de pasajeros
92
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
4
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Subaru Legacy 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.