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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Legacy 2006

El Subaru Legacy 2006 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del sensor de posición del acelerador (P2138)”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Legacy 2006.

Reportado a la NHTSA

Falla del sensor de posición del acelerador (P2138)

VEHICLE SPEED CONTROL

39 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2020-01

“MIENTRAS CONDUCÍA EN EL TRÁFICO DE REPENTE EL PEDAL DEL ACELERADOR DEJA DE FUNCIONAR, LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ILUMINA, LA LUZ DEL CONTROL CRUCERO SE ILUMINA PERO EL PEDAL NO TIENE EFECTO EN EL MOTOR EL CARRO DECESLERA MUY RÁPIDAMENTE Y ESTÁ A PUNTO DE CAUSAR UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11065952
“EL VEHÍCULO DEJÓ DE RESPONDER A LA ENTRADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR, RESULTANDO EN TENER QUE ORILLARSE FUERA DEL CAMINO, CRUZANDO CARRILES DE TRÁFICO. LA LUZ DEL MOTOR SE ENCIENDE Y LA LUZ DEL CONTROL CRUCERO PARPAKEA. DESPUÉS DE REARRANCAR 3 VECES LAS LUCES DESAPARECEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10606646
“ESTABA CONDUCIENDO EN EL CARRIL IZQUIERDO DE LA CARRETERA DURANTE LA HORA PICO CUANDO EL ACELERADOR DEJÓ DE RESPONDER. EMPUJARÍA EL PEDAL DEL ACELERADOR Y NO PASARÍA NADA. EL MOTOR PARECÍA FUNCIONAR NORMALMENTE (EN MARCHA EN VACÍO, YA QUE EL ACELERADOR NO ESTABA FUNCIONANDO)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10508470

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Falla de línea de freno trasera corroída

SERVICE BRAKES

8 quejas de NHTSA · 2013-06 → 2021-10

“Mientras conducía por la carretera tuve que frenar de golpe para evitar chocar con alguien y en ese momento el pedal de freno se puso blando. Tras una inspección más detallada, 2 tuberías de freno rígidas diferentes que van hacia la parte trasera del vehículo se han corrido y han fallado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11437196
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU LEGACY 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL VEHÍCULO NO DECESLERÓ CUANDO SE PRESIONÓ EL PEDAL DE FRENO. ADEMÁS, EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENOS SE ILUMINÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11208263
“INCLUSO DESPUÉS DE LLEVAR MI VEHÍCULO PARA EL LLAMADO A REVISIÓN DE LAS LÍNEAS DE FRENO, MESES DESPUÉS DE QUE UN CONCESIONARIO DE SUBARU LAS PROBARA, MIS FRENOS AÚN SE ROMPIERON. SE DIJO QUE ESTABA SEVERAMENTE CORROÍDO Y QUE HABÍA REVENTADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11043112

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Falla del turbocompresor y del motor

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2008-06 → 2019-04

“EL 24 DE JUNIO DE 2008 MI SUBARU LEGACY LGT WAGON 06 SUFRIÓ UNA FALLA GRAVE DE MOTOR. MI TUBO DE SUCCIÓN DE ACEITE SE CORTÓ COMPLETAMENTE DEL BLOQUE DEL MOTOR DEBIDO A UN DEFECTO DE DISEÑO. APARENTEMENTE ESTE ES UN PROBLEMA CONOCIDO CON ESTOS TUBOS DE SUCCIÓN PARA LOS MODELOS SUBARU LEGACY Y IMPREZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10232580
“EL TURBOCOMPRESOR EN MI SUBARU LEGACY GT 2005 HA NECESITADO SER REEMPLAZADO MÚLTIPLES VECES. CADA VEZ EL CARRO SE QUEDA INCONDUCIBLE Y TAMBIÉN SE HA APAGADO MIENTRAS ESTABA EN MOVIMIENTO EN MEDIO DEL CAMINO. AL VEHÍCULO LE OCURRIÓ ESTO EN ENERO DE 2011, AGOSTO DE 2012 Y AHORA NUEVAMENTE EN OCTUBRE DE 2012”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10481324
“LA JUNTA DE LA CABEZA DE CILINDROS SE DAÑÓ CON APENAS 67,000 MILLAS EN EL MOTOR Y ESCUCHO QUE ESTO SUCEDE EN ESTE ESTILO Y AÑO DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10950113

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Demora en la reparación por el llamado a revisión de las bolsas de aire Takata

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2016-06 → 2020-02

“NUESTRO CARRO FUE LLAMADO A REVISIÓN DEBIDO A UN PELIGRO DE SEGURIDAD CON LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO EN 2016, TAN SEVERO QUE LA CARTA INDICABA QUE PODRÍA OCURRIR LA MUERTE SI LA BOLSA DE AIRE SE ACTIVA. DESPUÉS DE UNA CITA INICIAL, NOS DIJERON QUE TENÍAMOS QUE ESPERAR UN MES APROXIMADAMENTE PARA QUE SE ENTREGARA EL REEMPLAZO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11306761
“TL* TAKATA RECALL. EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUBARU LEGACY 2006. EL CONTACTO RECIBIó NOTIFICACIóN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V323000 (AIR BAGS); SIN EMBARGO, EL CONCESIONARIO SE NEGÓ A REPARAR EL VEHÍCULO DEBIDO A LA PROGRAMACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10990998
“TL* TAKATA RECALL. EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUBARU LEGACY 2006. EL CONTACTO RECIBIó NOTIFICACIóN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V323000 (AIR BAGS); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10896924

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No despliegue del airbag en choque

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2008-03 → 2017-08

“TL*EL CONTACTO ALQUILÓ UN SUBARU LEGACY 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL CONTACTO ATROPELLÓ UN ALCE. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ABRIERON. NO HUBO LESIONES. SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10219934
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUBARU LEGACY 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL PASAJERO DEL VEHÍCULO DEL CONTACTO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ABRIERON. SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL Y EL PASAJERO SUFRIÓ LESIONES EN EL HOMBRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10546773
“PASSENGER AIRBAG SENSOR IS FAULTY RESULTING IN THE CAR NOT REALIZING WHEN A PERSON IS IN THE FRONT PASSENGER SEAT. THIS WILL NOT ALLOW THE FRONT PASSENGER AIRBAG TO GO OFF WHEN INVOLVED IN A COLLISION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11020573

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Crankshaft position sensor stall

ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2010-04 → 2015-02

“THE ENGINE SHUTOFF WHILE MY WIFE WAS DRIVING THIS CAR IN TRAFFIC. THE RESULTING PROBLEM WAS A FAILED CRANKSHAFT POSITION SENSOR. THIS FAILURE SHUT THE ENGINE OFF AND THE CAR WAS WITHOUT POWER TO PULL TO THE SIDE OF THE ROAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10691055
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUBARU LEGACY 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 20 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO PUDO VOLVER A ARRANCAR DESPUÉS DE MÚLTIPLES INTENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10668867
“COMPLAINT PERTAINS TO A 2006 SUBARU LEGACY 4DR SEDAN. IN 2009, WE EXPERIENCED SEVERAL INSTANCES OF WHERE THE VEHICLE SHUT OFF COMPLETELY WHEN THE DRIVER STOPPED AT A LIGHT OR STOP SIGN. COULD NOT RE-START FOR A MINUTE OR TWO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10327291

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

34 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 34 muertes de ocupantes

27

muertes de conductores

7

muertes de pasajeros

34

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2006. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

6

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Legacy 2006 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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