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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Legacy 2005

El Subaru Legacy 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión de la tubería de freno trasera y fuga de líquido”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Legacy 2005.

Reportado a la NHTSA

Corrosión de la tubería de freno trasera y fuga de líquido

SERVICE BRAKES

25 quejas de NHTSA · 2013-06 → 2026-08

“Mientras conducía al trabajo, mi pedal de freno se fue hasta el fondo y perdí el 90% de la potencia de frenado. Después de lograr llevar el carro de vuelta a casa y rellenar el líquido de frenos, noté un charco del mismo justo en frente de la rueda trasera del pasajero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11753193
“El propietario es dueño de un Subaru Legacy 2005. El propietario declaró que las tuberías de freno hidráulicas tenían fugas. La luz de advertencia de frenos estaba encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11500294
“EXCESIVO ÓXIDO EN LAS TUBERÍAS DE FRENO TRASERAS AÚN DESPUÉS DEL LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA #14V311 (LLAMADO A REVISIÓN DE SUBARU ID WQK-47). LA LIMPIEZA Y EL ROCÍO DE CERA NO DETUVIERON QUE LAS TUBERÍAS DE FRENO SE DETERIORARAN MÁS Y PRONTO FALLARÁN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11033864

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Falla del arnés de cables del portón trasero en station wagons

ELECTRICAL SYSTEM, EXTERIOR LIGHTING, VISIBILITY/WIPER

16 quejas de NHTSA · 2012-09 → 2020-02

“RECIÉN NOTÉ QUE ALGUNOS ELEMENTOS DE MI PORTÓN TRASERO EN MI SUBARU LEGACY WAGON NO FUNCIONaban. ESPECÍFICAMENTE, LAS LUCES QUE ILUMINAN LA PLACA, EL DESEMPAÑADOR TRASERO, LA LUZ DE FRENO CENTRAL, EL MECANISMO DE CIELO DEL PORTÓN Y LA ANTENA DEL RADIO NO FUNCIONABAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11308299
“MIS LUCES DE FRENO TRASERAS Y LUCES TRASERAS DEJARON DE FUNCIONAR, MI LIMPIAPARABRISAS FUNCIONABA INTERMITENTEMENTE Y LAS LUCES DE LA PLACA NO FUNCIONABAN EN ABSOLUTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10639841
“EL PORTÓN TRASERO DE MI SUBARU LEGACY WAGON - LOS CABLES ELÉCTRICOS QUE SUMINISTRAN LOS FRENOS TRASEROS, EL SEGURO DEL PORTÓN Y EL LIMPIAPARABRISAS TRASERO ESTÁN SIENDO CORTADOS POR LA APERTURA Y CIERRE DEL PORTÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10507504

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Olor a combustible en el habitáculo durante clima frío

FUEL SYSTEM, GASOLINE

14 quejas de NHTSA · 2008-12 → 2014-03

“OLOR EXTREMADAMENTE FUERTE A COMBUSTIBLE CRUDO PROVENIENTE DE LOS VENTILADORES CON EL CALEFACTOR ENCENDIDO. EL CLIMA HA ESTADO POR DEBAJO DE 30 GRADOS DURANTE MÁS DE 2 SEMANAS EN OHIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10561122
“LAS ÚLTIMAS MAÑANAS HE SENTIDO UN FUERTE OLOR A COMBUSTIBLE MIENTRAS MI CARRO SE CALIENTA. UN OLOR MUY, MUY FUERTE A COMBUSTIBLE CRUDO ESTÁ DENTRO DEL CARRO, Y PARECE SALIR DE LAS VENTILACIONES DEL TABLERO Y, CURIOSAMENTE, SÓLO EN MAÑANAS/ARRANQUES MUY FRÍOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10370658
“FUERTE OLOR A GASOLINA CRUDA DENTRO DEL VEHÍCULO CUANDO LAS TEMPERATURAS EXTERIORES ESTÁN POR DEBAJO DE ~40 GRADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10265925

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Falla del turbocompresor por perno banjo de aceite obstruido

ENGINE AND ENGINE COOLING

18 quejas de NHTSA · 2008-01 → 2014-11

“MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO COMENZÓ A HACER UN RUIDO DE CHILLIDO DESDE EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. EL CHILLIDO SE CONVIRTIÓ RÁPIDAMENTE EN UN TRAqueteo Y LUEGO RÁPIDAMENTE EN UN RUIDO METÁLICO. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO Y TRAS LA INSPECCIÓN, SE DETERMINÓ QUE EL TURBOCOMPRESOR ESTABA QUEMADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10321921
“TURBOCOMPRESOR Y MOTOR QUEMADOS CON 63,000 MILLAS. OCURRIÓ EN UNA AUTOPISTA MIENTRAS VIAJABA A 45 MPH CONSTANTES (SIN ACELERAR NI DESACELERAR)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10218436
“A LAS 74,000 MILLAS EL TURBO SE ROMPIó EN MI SUBARU LEGACY TURBO WAGON 2005. A SOLICITUD DE LA EMPRESA ENTREGUÉ TANTOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO COMO PUDI ENCONTRAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10256659

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Tartamudeo del motor en aceleración con acelerador parcial

ENGINE AND ENGINE COOLING

11 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2007-07

“EL CARRO TARTAMUDEA O FALLA AL ACELERAR A BAJAS RPM HASTA 3000 RPM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10129240
“A DIFERENTES POSICIONES DEL ACELERADOR HAY UN TARTAMUDEO/FALLA DEL MOTOR. ESTA FALLA ES PELIGROSA PORQUE OCURRE A MENUDO AL ACELERAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10133016
“A DIFERENTES POSICIONES DEL ACELERADOR HAY UN TARTAMUDEO/FALLA DEL MOTOR. ESTO OCURRE PRINCIPALMENTE DURANTE (2000-3000 RPM) Y ES PEOR DURANTE CLIMA FRÍO Y LLUVIOSO, ASÍ COMO AL SUBIR UNA COLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10197204

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Falla del sensor de posición del acelerador que causa pérdida de potencia

VEHICLE SPEED CONTROL

9 quejas de NHTSA · 2012-10 → 2022-09

“Mientras maneja, el control crucero y la luz de revisión del motor se encienden y luego el carro no acelera. El motor se acelera mucho y al presionar el pedal del acelerador, el carro no se mueve. El código de revisión del motor indica "sensor de posición del acelerador". Esto ha sucedido más de 20 veces”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11485513
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUBARU LEGACY 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, EL VEHÍCULO ACELERÓ DE FORMA INDEPENDIENTE. EL CONTACTO TUVO QUE CAMBIAR A NEUTRAL Y APAGAR EL VEHÍCULO PARA QUE PUDIERA VOLVER A SU OPERACIÓN NORMAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10683774
“USANDO UNA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO, ENCONTRÉ QUE EL CARRO ESTÁ ARROJANDO EL CÓDIGO DE ERROR P2138. ESTO INDICA QUE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (APP) ESTÁ DAÑADO O TIENE UNA MALA CONEXIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10480053

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Reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire retrasada por escasez de piezas

AIR BAGS

13 quejas de NHTSA · 2016-02 → 2017-05

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUBARU LEGACY 2005. EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V323000 (BOLSAS DE AIRE). LA PIEZA PARA LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10990606
“SUBARU EMITIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN EN EL LEGACY Y OUTBACK 2005-2008 DEBIDO A QUE ES NECESARIO REEMPLAZAR UN INFLADOR EN LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO DELANTERO. GRATIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10849776
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. ME COMUNIQUE CON NINGUNO, SINO CON TODOS MIS CONCESIONARIOS LOCALES DE SUBARU EN LA PRIMERA SEMANA DE ENERO PARA AVERIGUAR CUÁL TENÍA EL TIEMPO DE ESPERA MÁS CORTO PARA EL LLAMADO A REVISIÓN, EL CUAL ME DIJERON QUE ERA DE 2 SEMANAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10839034

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

50 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 50 muertes de ocupantes

35

muertes de conductores

15

muertes de pasajeros

50

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

11

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Legacy 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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